Ganz hart getriggert 
Alles gut 
Yaris von innen ist Anfang 2000er Jahre
Ist halt eine Fahrmaschine (mit n paar Anpassungen)
Ein gutes "Auto" im Sinne von Alltagsauto / unterschiedliche Anforderungen...ja, nicht so geil..
Und ja er knarzt wohl..
Aber das macht mein Born auch.
Neuerdings beim Aussteigen, wenn ich die Türe aufdrücke (auf Höhe des Zuziehgriffes). Da kommt dann ein widerliches Hartplastikknarzen..
VG
So, ich konnte am we auch mal etwas testen.
Meiner hat kein dcc, Vibrationen konnte ich keine feststellen.
Werde dann wohl doch demnächst die Karre tieferlegen und berichten
Viel Erfolg / Glück.
Manchmal geschieht ja ein Wunder = positives Addieren von Toleranzen.
Berichte gerne.
VG
Hallo zusammen,
ich würde das Thema gerne noch einmal aufgreifen: Gestern mit besetzter Rückbank gab es beim Beschleunigen ein ekeliges Vibrieren und ein brummendes Geräusch. Klang fast wie ein Lagerschaden. Das Auto ist nicht liefergelegt und 100% original.
Wenn man so durch die ID-Foren scrollt scheint das ein konstruktionsbedingtes Problem zu sein. Ist wohl "Stand der Technik".
Alles anzeigenNein, "Stand der Technik" ist es auf keinen Fall und iMA auch kein konstruktionsbedingtes Problem, sondern ein Tollanzproblem.
Warum und wie man die die entsprechenden Tolleranzen wieder eingehalten werden können, versuchen "wir" gerade zu erarbeiten. Aber da es ausreichend viele Fahrzeuge gibt, die nicht unter dieser Symthematik leiden, kann man nicht von einem konstruktionsbedingtes Problem handeln. Dann müssten es alle haben.
Derzeit gibt es 2 Ideen, die verfolgt werden:
1) der Sturz an der HA ist nicht passend eingestellt und somit steigt der Knickwinkel an der Tripo zu deutlich
2) die Spurweite sinkt durch das negative Ausnutzen aller möglichen Tolleranzen, sodass die Antriebswellen "zu lang" sindGeht bitte mit den Problem zu deinem Service-Partner und versuche eine Fahrwerksvermessung zu bekommen. Vielleicht kann man hieraus etwas sehen..
Das mache ich und werde berichten. Danke für die Insights!
Soweit ich weiß, hat die e-Boost Variante auch andere Antriebsachsen. Möglicherweise gibt es auch hier einen Zusammenhang.
e-boost hat damit nix zutun. Das Problem haben beide Varianten.
Alles anzeigenNein, "Stand der Technik" ist es auf keinen Fall und iMA auch kein konstruktionsbedingtes Problem, sondern ein Tollanzproblem.
Warum und wie man die die entsprechenden Tolleranzen wieder eingehalten werden können, versuchen "wir" gerade zu erarbeiten. Aber da es ausreichend viele Fahrzeuge gibt, die nicht unter dieser Symthematik leiden, kann man nicht von einem konstruktionsbedingtes Problem handeln. Dann müssten es alle haben.
Derzeit gibt es 2 Ideen, die verfolgt werden:
1) der Sturz an der HA ist nicht passend eingestellt und somit steigt der Knickwinkel an der Tripo zu deutlich
2) die Spurweite sinkt durch das negative Ausnutzen aller möglichen Tolleranzen, sodass die Antriebswellen "zu lang" sind
Geht bitte mit den Problem zu deinem Service-Partner und versuche eine Fahrwerksvermessung zu bekommen. Vielleicht kann man hieraus etwas sehen..
Hi, habe das Problem auch massiv. (HR Federn- Eboost)
Wie sollte den der Sturz, an der Hinterachse idealerweise eingestellt werden?