Ladeverluste

Erscheint mir schon etwas erhöht. Wie hast du die Vorklimatisierung rausgerechnet? Auch an die Klimatisierungen gedacht, bei denen der Born nicht an der Wallbox hing?

Ich habe jetzt über 20.000km einen angezeigten Durchschnittsverbrauch von 17,5kWh/100km. Über alle Ladevorgänge hatte ich inkl. Ladeverluste 19,9kWh/100km. Das sind ca. 12%.

Wobei bei mir auch alle Vorklimatisierungen eingerechnet sind. D.h. der Bordcomputer zeigt zu wenig an, wodurch die reinen Ladeverluste niedriger sind.

Da kommt mir auch eine allgemeine Frage. Wie berechnet man die Ladeverluste eigentlich richtig?

• Ladeverluste (in %) = (1 - Verbrauch Bordcomputer/Verbrauch Wallbox) * 100 = (1 -17,5/19,9) * 100 = 12,06%
• Ladeverluste (in %) = (Verbrauch Wallbox/Verbrauch Bordcomputer - 1) * 100 = (19,9/17,5 - 1) * 100 = 13,71%

Ersteres müssten ja die wirklichen Verluste sein, die in zB. Abwärme verloren gehen. Zweiteres der Mehrverbrauch im Vergleich zum Bordcomputer

Bei der ersten Rechnung lägst du bei ca. 15%, Aber immer noch höher als bei mir.

Zitat von PetterSmart

Erscheint mir schon etwas erhöht. Wie hast du die Vorklimatisierung rausgerechnet? Auch an die Klimatisierungen gedacht, bei denen der Born nicht an der Wallbox hing?

Ich habe jetzt über 20.000km einen angezeigten Durchschnittsverbrauch von 17,5kWh/100km. Über alle Ladevorgänge hatte ich inkl. Ladeverluste 19,9kWh/100km. Das sind ca. 12%.

Wobei bei mir auch alle Vorklimatisierungen eingerechnet sind. D.h. der Bordcomputer zeigt zu wenig an, wodurch die reinen Ladeverluste niedriger sind.

Da kommt mir auch eine allgemeine Frage. Wie berechnet man die Ladeverluste eigentlich richtig?

• Ladeverluste (in %) = (1 - Verbrauch Bordcomputer/Verbrauch Wallbox) * 100 = (1 -17,5/19,9) * 100 = 12,06%
• Ladeverluste (in %) = (Verbrauch Wallbox/Verbrauch Bordcomputer - 1) * 100 = (19,9/17,5 - 1) * 100 = 13,71%

Ersteres müssten ja die wirklichen Verluste sein, die in zB. Abwärme verloren gehen. Zweiteres der Mehrverbrauch im Vergleich zum Bordcomputer

Bei der ersten Rechnung lägst du bei ca. 15%, Aber immer noch höher als bei mir.

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Für was steht bitte die 1- in der Klammer? Bin kein Rechengenie. Habe die Formel ausm GE Forum.
Also ich rechne den Verslust so --> (Verbrauch Wallbox - Verbrauch Bordcomputer) : Verbrauch Wallbox * 100

Bei mir, ich lade an 220V, habe ich so im Schnitt 13-14% Verlust. Passt für mich.

Die Formel aus dem Forum entspricht dann der ersten Variante, mit der ich auf ca. 12% komme.

Ergibt ja auch Sinn, dass es bei dir mit dem Ladeziegel etwas höher ist. 15-18% von eliebold erscheinen mir etwas zu hoch.

Die 1 - in der Klammer ist einfach nur eine andere Schreibweise der Formel.

Etwas theoretisch, aber die Herleitung findest du im Anhang (hoffe das ist richtig ).

Hi zusammen,

ich wollte mal meine Erfahrung mit dem Thema teilen. Ich bin in den letzten Tagen eine Strecke von 76km gefahren wobei mir der

Bordcomputer einen Verbrauch von 15,3kWh auf 100km angezeigt hat.

Auf der Strecke von 76km habe ich somit 11,63kWh verbraucht.

Nach dem Ladevorgang (auf auch wieder genau 80%) hat mir meine Wallbox App eine verbrauchte Energie von 12,98kWh gemeldet.

Das macht Ladeverluste im Wert von 11,16% an meiner 11kW Wallbox.

Ich werde das ganze über den Sommer mal weiter verfolgen und ggf. auch mal mit dem Ladeziegel vergleichen

Ps: Ich habe bei diesem Ladevorgang eine Laderoutine mit Abfahrtszeitpunkt getestet. Vielleicht erhöht diese Funktion die Ladeverluste leicht, da dass Fahrzeug über mehrere Stunden hinweg ggf. Steuergeräte mit Strom versorgt, die ansonsten im standby wären?

Zitat von itsab97

Auf der Strecke von 76km habe ich somit 11,63kWh verbraucht.

Nach dem Ladevorgang (auf auch wieder genau 80%) hat mir meine Wallbox App eine verbrauchte Energie von 12,98kWh gemeldet.

Das macht Ladeverluste im Wert von 11,16% an meiner 11kW Wallbox.

Wie waren denn die Temperaturen an dem Tag? Wenn es sehr warm ist, höre ich bei meinem Born vorne ein Lüfter. Er scheint also zu kühlen, was ja auch Strom verbraucht.

An warmen Tagen könnte es Sinn machen über die Routine in der Nacht zu laden, wenn es kühler ist und er nicht zusätzlich kühlen muss.

Zitat von timon0100

Wie waren denn die Temperaturen an dem Tag? Wenn es sehr warm ist, höre ich bei meinem Born vorne ein Lüfter. Er scheint also zu kühlen, was ja auch Strom verbraucht.

An warmen Tagen könnte es Sinn machen über die Routine in der Nacht zu laden, wenn es kühler ist und er nicht zusätzlich kühlen muss.

Es waren so um die 20°C. Das mit dem Lüfter ist mir auch schonmal aufgefallen. Bei unserem Zweitwagen einem KIA e Niro ist das noch nie passiert.

Wäre tatsächlich mal interessant ob und wie viel das ausmacht. Hilft einem natürlich nicht, wenn man PV-Überschussladen machen will

Die Energie, die in den ca. 12 % Ladeverlusten steckt unterteilt sich ja:

1. Verlustleistung in der Batterie infolge ihres Wirkungsgrades

2. Verlustleistung im OBC

3. Weiterer Leistungsbedarf des Fahrzeuges im Ladebetrieb (Steuergeräte, Wasserpumpe, ggf. Lüfterantrieb etc.)

Die spannende Frage ist, wie sich die drei Posten zueinander verhalten bei geringeren Ladeleistungen bis runter zu 1,3 kW.

Habt Ihr Zahlen zu den Ladeverlusten bei kleineren Ladeleistungen als 11 kW?

Nun, bei mir (1,7kw an Schuko) sind es je nach Ladedauer zwischen 12%-19%. Kommt drauf an wie viel ich lade. Kurz bzw wenig laden macht mehr Verlust, -19%. Viel bzw lange laden so ca 12-15%.

Zitat von tosti

Nun, bei mir (1,7kw an Schuko) sind es je nach Ladedauer zwischen 12%-19%. Kommt drauf an wie viel ich lade. Kurz bzw wenig laden macht mehr Verlust, -19%. Viel bzw lange laden so ca 12-15%.

na, das hört sich doch gut an da gibt es Autos die bei 1,7kw Ladung wesentlich mehr Verluste produzieren - mein Renault z.B.

bei dem unter 11kw macht nicht viel Sinn