Was ist die maximale Leistung das Elektromotors

Hallo Zusammen

Das der Elektromotor mehr als die 204PS/310Nm leisten könnte ist klar, aber was ist die theoretisch maximale Leistung des Elektromotors?

Ich habe in den 1 1/2 Monaten noch nicht so viele Kilometer abgespult, aber gestern hatte ich das Gefühl das bei etwas wärmeren Temperaturen und vor allem höheren Akkustand der Born erstaunlich gut läuft.

Wir hatten es hier auch schon, dass klar ist, wenn VW mehr Saft aus der Batterie zur Verfügung stellt, dass es dann auch mehr abgeht. Die 231PS Boost Variante ist einfach gesagt nichts anderes als ein temporärer zugelassene Mehrleistung das Akkus.

Ich kann mir auch gut vorstellen, dass mit guten Akkustand mein Born bei 0 auf 100 eine 6 vor dem Komma hat. vielleicht täuscht es , aber ich hatte schon:

Eine Leon Cupra V6 der hätte theoretisch auch in 7,3 Sekunden auf 100 sein müssen. Der Born fühlte sich gestern klar spritziger an.

Der Cupa Ateca mit seinen 4,9 Sekunden war aber zugegebenermaßen etwas flotter

Der Leon Cupra mit 280PS mit seinen 5,8 Sekunden fühlte sich erst ab 50km/h flotter an, darunter definitiv nicht (mit dem Frontantrieb brachte er die Leistung unten weg einfach nicht auf den Boden).

Der X-Fiere SRT mit 5,2 Sekunden war wohl auch flotter, aber vor allem klang er geil. zumindest für die damalige Zeit.

Vielleicht täusche ich mich auch weil der kurze Durchzug wirklich gut ist und der Born dies keine 7,3s auf dem Niveau halten kann kann.

Hat jemand schon eigene Messungen durchgeführt? Solche die Glaubhaft sind?

Oder hat jemand schon einen Vergleich der Beschleunigung gemacht, wenn es kalt ist mir fast leerem Akku vs. wärmere Temperaturen mit fast vollem Akku?

Zitat von Silverwingrider

Die maximale Leistung ist hier 150kW (204PS), die Dauerleistung ist aber nur 70kW. Hier ist das mit Sicherheit durch die Kühlung begrenzt. Der Auslegungspunkt wird noch höhere Leistungen erlauben. Oberhalb des Auslegungspunktes geht aber mit steigender Drehzahl das Drehmoment runter, so dass nicht mehr Leistung erzielt werden kann.

Wie gesagt. Hier ist der Motor sicher durch die Kühlung und nicht elektrisch begrenzt. Wieviel Reserve hier noch ist wäre dann interessant und vielleicht ein neuer Markt für Chiptuner.

Glaube nicht das die Kühlung des Motors das Hauptproblem ist, bzw. sollte dies der Fall sein könnte VW dies einfach verbessern, was aber auf Grund der maximal freigegebenen Leistungsabgabe des Akkus nicht nötig ist. Die 231PS Version ist Beweis genug. Die Verbauen hier sicherlich keinen anderen Motor.

Zitat von Silverwingrider

Auch das ist nur die Peak-Leistung. Die liegt nicht dauerhaft an. Wie gesagt, elektrisch können die Motoren vermutlich noch mehr. Die Dauerleistung ist auch da nur 70kW.

Beim Verbrenner gibt es das übrigens auch. Da gibt es Unterschiede in den Anforderungen für die Kraftstoffsysteme abhängig davon, ob das Fahrzeug bei 250km/h abgeregelt wird oder nicht. Da muss die max. Fördermenge nicht dauerhaft gewährleistet werden, sondern nur die Fördermenge bei Vmax. Bei nicht abgeregelten sind dann gerne mal 50l/h mehr gefordert. Dauerhaft.

VG

Sascha

Du weichst von Thema ab. Ich weiß auch das die Dauerleistung eine andere ist. Ich war fast 3 Jahre bei einem Spezial Elektromotorenbauer beschäftigt.

Es geht darum was der Motor leisten könnte und die Beschleunigung

Zitat von Jochen_145

Der Motor wird deutlich mehr können, wenn es nur eine Peakleistung ist.

Über längere Zeitraum erwärmt sich der Stator bei hohem Strom aber deutlich, sodass der Motor ins Derating geht und nurnoch seine Dauerleistung stellt, bei der seine maximale Winkelungstemperatur in Beharrung geht.

Meist ist der Kühlkreislauf hier weniger das Problem. Vielmehr ist der Wärmeübergang von Stator zum Kühlmedium der Flaschenhals. Daher gibt es Überlegungen zu ölgekühlten Motoren.

Gleiches gilt aber auch für den Umrichter, bei dem die Temperatur der IGBTs die Dauer des maximalen Stroms begrenzt. Der Umrichter ist von Valeo Siemens und kann gemäss meinen Informationen 620A peak und 310A dauerhaft.

310A bei 400V sind 124kW, 620A bei 400V sind 248kW Peak.

Also kann man sich sehr einfach zusammenreihmen, dass der Motorleistung im ID / Born über die freigegebene Energie der HV-Batterie limitiert ist.

Das maximale Motormoment wird mit Blick auf die Haltbarkeit der Übersetzungsstufe auf 310Nm gedeckelt sein.

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Ohne das ich die verbauten Komponenten wie du kenne sehe ich es auch so. Die Frage ist und bleibt, gibt die Batterie unter optimalen Bedingungen (Akkustand und Temperatur) kurzfristig so viel Leistung ab, dass der Elektromotor mehr als die 204PS leistet? Bei kurzfristig meine ich nur sehr wenige Sekunden.

Ich hatte auf alles fälle schon 2x als es etwas wärmer war das Gefühl, dass der Durchzug zu gut ist für 204PS/310NM. Ich hatte zu viele Autos in ähnlicher oder höheren Leistungsstufen die Leichter waren und keinen besseren Durchzug hatten.

Bei sehr wenigen Sekunden Mehrleistung denke ich so an 2 bis 3 Sekunden.

Morgen soll es wärmer werden. Mache vielleicht einmal eine GPS Messung. Das doofe ist in CH ist Überland nur 80km/h