Softwarestand Version: Software Update Thread - Cupra Born Forum

was mich vor allem hässig macht, dass sie nicht mal in der Lage sind neue Update auf einem abgesonderten Netzwerk / Server zu testen.

Ich meine die haben sicher alle Fahrzeuge in ihrem Bestand, nein man muss es auf dem heissen Servern testen und freischalten, bis die Nutzer reklamieren.

Würde dies eine IT Firma so machen, könnten sie wohl gerade zusammen packen.

Ich war über 10 Jahre als Supporter in einer IT Firma, dort wurden Software update immer abgsondert getestet bis mehr oder weniger alle Bugs behoben wurden.

Ich kann nur den Kopfschütteln, echt traurig und verdammt schade für die Marke Cupra!

Die hätten besser von Google die Software endwickeln lassen.

Nun gut, die einzige chance wird noch der Urban Rebel bekommen. Sollte er die gleiche Schrott Software haben, wird auch dieser nicht in Frage kommen.

Eins ist klar, sollte nach 4 Jahren Leasing die Software immer noch so schlecht sein, werde ich den Born verkaufen und mich bei der Konkurrenz umschauen.

Ok, und nun wieder back to the Roots. Oder macht einfach ein neues Thema auf, vielleicht in nem Android/Apple Forum...

Video von Nextmove über den neuen VW ID.3 ist draußen (klick hier) und es werden auch Sachen von den Geschwistern Cupra Born und Skoda Enyaq angesprochen.

Laut Nextmove wird es keine OTA Updates bei Cupra und Skoda geben, weil die Probleme dabei zu groß sind. Vorkonditionierung ist auch noch nicht in Sicht.

Alles in allem, war das Video zum Thema Software und Updates doch sehr ernüchternd!

Zitat von Bernhard

Ich meine verstanden zu haben, MEB-Fahrzeuge mit Update auf Software 3.x haben einen geringeren Funktionsumfang als Fahrzeuge, die mit Software 3.0 ausgeliefert wurden.

Zu den ID Modellen gibt es auf folgender VW Seite schon einen Funktionsvergleich zwischen 3.0 ab Werk und 3.0 OTA.

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Installieren Sie jetzt das kostenlose Update auf die ID. Software 3.0. Hier erfahren Sie alles zu den Voraussetzungen, zur Installation & den Vorteilen.

www.volkswagen.de

(relativ weit unten im Abschnitt "Wo ist der Unterschied")

Ob es jemals eine solche Seite von Cupra geben wird mag ich zu bezweifeln. Man wird aber wohl sehr vieles auf den Born übertragen können wie ich vermute. Es gibt definitiv Unterschiede, die dann mit folgenden Updated immer größer werden könnten.

Alles in allem meiner Meinung nach sehr überschaubar was da jetzt auf der Strecke bleibt... Ich persönlich kann mich damit gut arrangieren

Anbei einmal die Links zu der Auflistung der Unterschiede:

Optimiertes Lade- und Energiemanagement

Verbesserte Navigation

Komfort

In-Car Apps und Funktionen

Mobile Online-Dienste

Angesprochene Änderungen die 3.0 over the Air im Vergleich zu 3.0 ab Werk nicht bringt sind meiner Meinung nach alle Steuergerät abhängig aufgrund des Alters.

Spannend: Je nach Wetterprognose am Fahrzeugstandort und Ladezustand der Batterie erhalten Sie über die We Connect ID. App eine Empfehlung zum Vorwärmen oder zum Laden der Hochvolt-Batterie. Dabei werden Sie gebeten, eine Abfahrtszeit einzustellen bzw. das Fahrzeug zu laden, um eine kältebedingt eingeschränkte Batterieleistung zu vermeiden.

Also gibt es doch eine Art Vorkonditionierung... Zumindest wenn man die Abfahrtszeit einstellt scheint der Akku mit erwärmt zu werden...

Allerdings nicht für den Born wegen der anderen Akkugröße.

Zitat von MeisterPanse

Also gibt es doch eine Art Vorkonditionierung... Zumindest wenn man die Abfahrtszeit einstellt scheint der Akku mit erwärmt zu werden...

Ja, es gibt eine Vorkonditionerung, aber nicht in der Art, wie sie sich für das DC-Laden auf dem Weg zur Ladesäule gewünscht wird.

Die hier genannte Vorkonditionierung bezieht sich auf das Erwärmen der Batterie, wenn die Temperatur (deutlich?) unter 0°C ist.

Im Rahmen der Innenraum-Vorkoditionierung, kann auch die Batterie mit erwärmt werden.

Dies ist aber nur eine Funktion der Standheizung, die aus Energiebilanzsicht nur bis kurz über 0°C (< 2.3 bis 13°C) Batterietemperatur aktiv ist.

Die Standheizung wird beim Fahren deaktiviert und erreicht nicht die Temperaturen, die zum schnellen DC-Laden notwendig sind.

So wie ich es sehe, muss für eine Lade-Vorkonditionierung der HV-Batterie eine Schnittstellenänderung passieren.

Bis jetzt "guckt" die HV-Batterie auf einerlei Infos von der Navigation.

Damit "weiss" die Batterie solange nichts von einem Ladestopp, bis die entsprechende Ladeanforderung vom HV-Koordinator kommt. Dann startet das Laden aber auch schon.

Das Thermomanagement der HV-Batterie ist auf dem BMS, der PTC-Heizer wird direkt aus dem BMS angesteuert. Nur für das Kühlen wird ein Kühlrequest an die Klima gesendet, damit der Klimakompressor aktiviert wird.