Verkürzung der Ladezeit - (relevante) Erhöhung der Zelltemperatur durch vorherige Vollgasfahrt?

Ich denke das ganze mit der Ladeleistung und irgendwelchen Peak Werten für ein paar Sekunden wird überbewertet. Entweder wird der Akku automatisch auf das Laden vorbereitet oder nicht.

Ich fange nicht an Vollgas zu geben um dann später ein paar Minuten beim Laden zu gewinnen. Aber das sehen sicherlich Fahrer anders die oft an HPC laden.

Für exakte Aussagen fehlen einfach noch viel zu viele Messwerte, die alle notwendigen Parameter wirklich beschreiben.

Auch in der "ID-Welt" habe ich zu wenige "Fakten" gesehen, auf denen man eine belastbare Hochrechnung aufbauen könnte.

Grundlegend:

- ja, Schnellfahren erhöht den Stromfluss und damit die Batterietemperatur. Damit lädst du an am HPC schneller

- ja, das Schnellfahren erhöht den Stromverbrauch und damit musst du länger Nachladen, was die Standzeit wieder verlängert

- je nach Verbrauch und Ladeleistung kann der Effekt dann "verpuffen". IDR ist die Ladeleistung bei warmer Batterie so hoch, dass die Standzeit schon reduziert wird.

Das ganze Thema ist komplex.

Derzeit mangelt es (mir) allein noch an den Basisdaten:

Also wieviel erwärmt sich die HV-Batterie bei welcher Leistungsabgabe in welcher Zeit ?

Bedingt durch die relativ geringen Batterieverluste und das hohe Package-Gewicht, wird die Erwärmung geringer sein, als die meisten erwarten.

Zudem Klimatisiert die VW Batterie komplett über ihre Bodenplatte.

Bei kühlen Aussentemperaturen wird entsprechend viel Wärme "passiv" von der Batterie abgeführt, was den Effekt deutlich reduziert und im Winter z.T. dafür gesorgt hat, dass mit den alten Softwaren die Batterie dauerhaft geheizt wurde und die Winterverbräuche zusätzlich gestiegen sind.

Am Ende hat das Erwärmen der HV-Batterie durch schnelles Fahren über eine längeren Zeitraum einen positiven Effekt.

Wieviel gross dieser ist, können wir vielleicht in einem halben oder einem Jahr genauer beziffern, wenn sich ausreichend viele finden, die entsprechende Fahrten mit einer Messtechnik aufzeichnen und präsentieren.

Zum Vergleich:

In einer Messung von einem Skoda Enyaq mit 77kWh Batterie hat eine V_max-Fahrt (160km/h) für 50 Sekunden die (dauer-)Ladeleistung um 1,2kW erhöht. Die Batterie hatte zu diesem Zeitpunkt 85% SOC und hat sich um 0,5K erwärmt.

Grundlegen kann man aber jetzt schon sagen, dass jegliches Erwärmen der HV-Batterie für ein schnelleres Laden in jedem Fall die Fahrtkosten deutlich ansteigen lässt..

Ich fahre seit 4,5 Jahren E-Auto BMW I3s

Die Ladegeschwindigkeit hat was mit der Außentemperatur zu tun.

Ab 10 Grad + bis -15 Grad geht es eben viel langsamer das Auto zu laden.

Wartet erst mal den Winter ab, und Ihr werdet euch wundern, wie langsam es geht.

Für das Laden am Schnelllader reicht eine ganz normale Fahrt über 20Km und dein Akku hat

zum Laden die richtige Betriebstemperatur.

Ihr braucht nicht 5 Minuten vor Laden mit Vollgas fahren, es braucht sogar länger, der Akku muss sich

erst abkühlen. Ladebeginn wird verzögert von eurem BMS.

Gruß Franz

Zitat von Pirol79

Das verstehe ich nicht.

Gebrauchst du auch nicht, denn leitplatz beschreibt seinen BWM i3s und nicht den Born.

Aber auch hierbei werden Dinge vermischt, die iMA nicht gerade zum Verständniss beitragen:

Ladeschwindigkeit ist immer von Batterietemperatur und nicht von der Ausstemperatur abhängig.

Sonst würde ein aktives Heizen der Batterie bei kalten Aussentemperaturen keinen positiven Effekt auf die Ladegeschwindigkeit haben.

Solange ich nicht heize und ich keine hohen Leistungen abfrage, sind Aussentemperatur und Akkutemperatur ziemlich identisch. Wahrscheinlich nutzt Leitzplatz den BWM in einen vergleichbaren Usecase, denn anders ist seine Aussage nicht zu verstehen.

Richtig ist, dass das BMS ohne eine vorherige Konditionierung wärend des HPC-Ladens den Akku erwärmt und damit die die Ladegeschwindigkeit steigert.

Aber dies verlängert den Ladevorgang und relativiert die Peakladeleistung.

Aber genau diese soll ja maximal hoch sein, damit die Ladezeit minimal kurz ist.

Hallo jochen_45,

Richtigstellung, vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt.

Wenn dein Fahrzeug über Nacht bei -10 Grad im freien steht, dann ist deine Batterietemperatur auch

-10 Grad.

Außentemperatur--> Umgebungstemperatur--> Akkutemperatur.

Wenn du jetzt zum Laden einsteckst, dann wird der Akku erst beheizt, und nicht gleich geladen.

Außer, dem Akku wird bei der Fahrt zur Ladesäule vor konditioniert.

Gruß Franz

So wird verständlicher, was du uns eigentlich sagen wolltest

Dass Laden verzögert startet, da ein heisser Akku vor dem Laden erst abgekühlt wird, wirst du auch nicht sehen:

Wenn der Akku heiss ist, wird entweder schon bei der Anfahrt zum Laden gekühlt oder einfach die Ladeleistung reduziert.

Sollte der Akku so heiss sein, dass die Ladeleistung auf "Null" geht, müsstest du das Fahrzeug zuvor zu Ladesäule schieben, denn bei ein so heissen Akku verhindert das BMS, dass sich der Akku weiter erwärmt. Und dann ist es egal ob durch Laden oder durch Entladen...

Hier mal ein aufschlussreiches Video zum Thema: