Beiträge von Lastadon

Da ich zu meiner Frage nichts im Forum finden konnte, wollte ich dieses Thema mal in den Raum werfen und mal eure Meinung erfragen.

Derzeit gibt es ja viel Diskussion zum Thema Reichweite und Verbrauch. Auch gibt es die Meinung, dass das Fahrzeug vor Fahrantritt im Bestfall "frisch" geladen sein sollte, da ein warmer Akku weniger verbrauchen soll.

Jetzt erstmal zu meiner Ausgangslage:

Ich fahre täglich mit dem Born 70km zur Arbeit (35 hin und 35 wieder zurück). Beim optimierten Laden (bis 80%) ist dann aktuell nach 3 Tagen Schluss und er braucht wieder frischen Strom.

Aktuell lade ich das Fahrzeug direkt nach Ankunft, an der privaten Wallbox, zu Hause (privater Stellplatz, vergleichbar mit öffentlicher Straße, meistens Abends zw. 17 und 21 Uhr), sodass der Born morgens wieder auf 80% geladen ist. Nachts steht der Born somit in der Kälte draußen und kühlt bis zum Fahrtantritt (zw. 05:00 und 10:00 Uhr) wieder ab.

Macht das euer Meinung nach Sinn? Also bezogen auf den Ladevorgang/Gesamt Energieverbrauch? Beim Energieverbrauch geht es mir speziell um den Mehrverbrauch der zwischen den beiden Lademöglichkeiten liegt.

Sofort Laden:

Beim sofort Laden glaube ich, dass der Akku ja noch warm ist und somit direkt besser Strom aufnehmen kann. Nachteil: Der Wagen kühlt über die restliche Nacht ab und verbraucht bei Fahrtantritt mehr.

Laderoutinen:

Hier würde der Born erstmal nach der Fahrt nachts abkühlen und müsste wahrscheinlich beim Start des Ladevorgangs (Ladezeit bzw. Ladestart ca. 3,5 Stunden vor Fahrtantritt) erstmal den Akku aktuell vorheizen.

Was meint Ihr?

Zitat von nobbi75

Guten Abend,

ich habe mich hier einmal durch die Suche gequält, viele Treffer gehabt, aber nicht so richtig den passenden Beitrag gefunden.

Nach Bestellung im Januar 23 fahre ich meinen Born seit Anfang April und bin grundsätzlich sehr zufrieden...Na ja...solange ich nicht bei Dunkelheit und/oder Nässe rückwärts fahren muss. Die ungeschützte Positionierung der Kamera beim Kennzeichen (statt geschützt hinter dem Emblem) ist nicht wirklich optimal, zumindest klappt es mit der Reinigung via Scheibenwaschdüse relativ gut.

Ich habe nun schon einige Autos mit Rückfahrkamera gehabt (Ford S-Max, Scoda Ocatvia, Passat GTE, Mercedes EQB etc). Die Nachtsicht der Rückfahrkameras lag bei allen bisherigen Fahrzeugen so zwischen "okay" und "grandios gut"...beim Cupra Born würde ich es eher als "dunkelroten Blindflug" bis "Orientierung nach Parkpiepern" bezeichnen.

Ist mein Eindruck (VIEL zu dunkel/zu rot = nahezu unbenutzbar bei Nacht) eher konstruktionsbedingt oder möglicherweise doch ein technischer defekt bzw. behebbar. Falls nicht, wäre hier noch die Frage, ob schon jemand eine Lösung gefunden hat, das "Problem" abzumildern.

Das Teil ist, so wie es ist, einfach ein Sicherheitsrisiko (unübersichtliche Auffahrt/Kinder auf dem Schulweg)...

Über Ideen/Lösungen/Anregungen würde ich mich freuen.

VG

Norman

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Hi,

1. Also meine ist hell genug, also deine evtl wirklich defekt?

2. Bei Schmutz die Heckscheibenwischer Reinigung starten. Damit wird auch die Kamera gereinigt. Dort ist ebenfalls eine Reinigungsdüse vorhanden.

Vielleicht hilft es

Zitat von DanielCupraBorn2023

Hallo Greyborn, warum lädst Du jeweils nur bis 50% oder 60% wenn Du die nächste Etappe kennst? Wäre es für die Batterie nicht schonender auf 80% zu laden und dafür beim nächsten Stopp halt wieder bei 20% oder 30% neu zu laden, anstatt bei <10%??

Gibt es im forum noch Tipps für Batterieschonendes Laden zu Hause?

Das macht da bestimmt schon Sinn, da die Ladekurve + Ladezeit des Fahrzeugs deutlich abweicht. Das Auto lädt deutlich mehr KW in weniger Zeit wenn du von 10% auf 50/60% lädst als von 20/30% auf 70/80%.

Und je nach Fahrstrecke kann dies zu einer deutlichen Zeitersparnis bei den Ladestops führen.

Zitat von Furkan

UPDATE:

Ich kann NICHT per CCS 50kwH aufladen bei LIDL mit mein Cupra Born. Getestet mit diesen Konfigurationen:

• Per DKV Karte an der Ladesäule: Autorisierung erfolgreich, Kabel angesteckt, Fehler beim Starten des Ladevorgangs
• Per DKV-App (die LIDL Ladesäule wird als kompatibel angezigt). Autorisierung konnte ich erfolgreich per DKV-App starten für die CCS Säule, dennoch kam wieder das gleiche Problem beim Ladevorgang
• Per LIDL Pay App. Gleiches Szenario wie bei den oberen.

Es gibt bei keinen der 3 Fällen eine eindeutige Fehlermeldung, die irgendwie mir helfen könnte.

Per AC 11kw klappt es aber an der GLEICHEN Ladesäule beim LIDL mit allen 3 Wegen oben problemlos.

Ich geb jetzt hierbei auf. Dann kann wohl mein Cupra Born nicht per CCS bei meinem LIDL aufladen, 11kW AC it is....

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Hast du schon geprüft ob die Ladesäule mit dem Born verbunden werden kann / darf?

Also ob die Kennungen am Born mit dem der Ladenstation kompatibel sind.

Der Born kann nur mit der Kennzeichnung K & L (laut Betriebsanleitung) an DC Ladern angeschlossen werden.

Vielleicht liegt es daran.

Viel Glück 🍀

Zitat von shortman

Hallo Zusammen,

ich habe das Problem, dass bei mir die Radiowiedergabe alle zwei drei Minuten für ein paar Sekunden aussetzt, und zwar nur, wenn mein Mobiltelefon (IPhone) wireless mit dem Wagen verbunden ist (CarPlay).

Kennt jemand dieses Phänomen oder weiß mir sogar Abhilfe?

Vielen Dank.

Stefan

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DAB oder FM?

Zitat von EschBorn

Meines Wissens nach haben sie auf ein neues Abo Modell umgestellt und man das früher kostenlose Early Access Programm so nicht mehr buchen

Der Artikel hier deutet jedenfalls darauf hin.

https://help.tronity.io/hc/de-…56-Abo-Free-Trial-Ablauf-

Ich fürchte Du musst eine der kostenpflichtigen Abo Optionen buchen.

Welche Vorteile liegen in der App?

Zitat von mueller

Super, nach dem ganzen Update-Wahnsinn (2.3 auf 3.2.1) hat es mich auch noch mit dem Thema "Elektrosystem funktioniert nicht richtig" voll erwischt.

Obwohl im Zuge des 2-Jahres Service der TPI check der HV-Batterie durchgeführt wurde und als OK abgehakt, kam ca. 1 Woche nach dem Service der Fehler.

Das erschwerende daran ist, dass meine Cupra WS diesen Fehler mangels Geräte nicht bearbeiten kann. Jetzt musste ich in die nächst größere WS ausweichen.

Ich habe jetzt einmal bis zum 15.01 einen 77kWh Born als Leihauto, da man noch nicht abschätzen kann bis wann das Ersatzteil kommt.

So macht der Born keine Freude...

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Ist die Fehlermeldung bei Dir weiterhin vorhanden?

Ich hatte diese einmal, nachdem ich am Shell SuperCharger nur 5% nachgeladen habe.

Auto abgestellt - Motor aus - Motor an - Fehlermeldung weg...

Zitat von Greyborn

Okay, wir sind angekommen

Kurz die Fakten: 1288km | 24h Fahrt (-7,5h für Fähre und "unnötige" Ladestopps")

Kurz zusammengefasst: Bei minimal -7°C überraschte mich der enorm hohe Verbrauch von 24-25kWh/100km bei 120kmh.
Die Batterie kühlt definitiv zwischen den Ladestopps aus, meist Temperatur vorm Laden 16-20°C, Ladespeed zwischen 80-100kw. (Im Schnitt beim Anstecken unter 10% knapp über 90kw). Ladestopps deshalb ca. 5-10 Min länger als im Sommer (aus meiner Sicht okay).

Also zu den Etappen:

1. Etappe Stadt im Norden --> Glasin | 216 km | 100-18%
1. Ladestopp Aral Pulse Glasin |18-60% | 28 min (Frühstückspause deshalb nicht optimal)

2. Etappe Glasin --> Rostock | 41 km (Vollgas) 60-40%

2. Ladestopp Ionity Rostock | 40%-90% | 39 min (Zeit bis Abfahrt Fähre nutzen, um mit vollem Akku weiterfahren zu können)

3. Etappe Trelleborg --> Markaryd | 167 km | 86-4%
3. Ladestopp Markaryd | 4-72% | 31 min

4. Etappe Markaryd --> Jönköping | 163 km | 72-1%
4. Ladestopp Ionity Jönköping | 1%-80% 40 min

5. Etappe Jönköping --> Nörrköping | 166 km | 80%-12%

5. Ladestopp Vattenfall Nörrköping | 12-64% | 36 min

6. Etappe Nörrköping --> Södertälje | 120 km | 64-8%

6. Ladestopp Ionity Södertälje | 8-50% | 27 min

7. Etappe Södertälje --> Uppsala | 104 km | 50-5%

7. Ladestopp Ionity Uppsala | 5-78% | 40 min

8. Etappe Uppsala --> Tonnebro | 146 km | 78-6%

8. Ladestopp Powered By Tonnebro | 6-80% | 40 min

9. Etappe Tonnebro --> Sundsvall | 153 km | 80-13%

9. Ladestopp Ionity Sundsvall | 13-50% | 19 min (Nur damit das Auto nicht 6h leer steht im Winter, Grüße an BtF)


Die tiefen Temperaturen sorgen für einen ordentlichen mehr Verbrauch, selbst bei 110kmh standen häufig 23kWh auf der Uhr, bei 130kmh gerne auch mal 28kWh.

Meine Taktik: da schneller Fahren in Schweden bös geahndet wird (mind. 180€), habe ich ein bisschen mehr (5-10%) geladen als Pump veranschlagt hatte. Die letzten Kilometer musste ich teilweise dann mit leicht reduzierter Geschwindigkeit fahren (siehe den 1% Ladestopp). Hat aber eigentlich immer gut hingehauen, habe während der Route geschaut, dass ich ca. 20km Puffer habe, den ich dann auf den letzten Kilometern habe schrumpfen lassen. Ihr könnt mit ca. 150km realer Reichweite ab 80% rechnen. Und das bei schwedischer Autobahngeschwindigkeit von 110kmh. Normalerweise rechne ich bei 120kmh mit 200km bei 80%. Also 25% Verlust, trotz niedrigerer Reisegeschwindigkeit.

Alles in allem hats ganz gut geklappt, bin aber bei gerade mal -7°C schon erschrocken über die doch deutlich reduzierte Reisegeschwindigkeit. Für die Rückfahrt sind unter -20°C angesagt. Da plane ich lieber noch 2h mehr ein.

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Kurze Frage:

- Wie viele Personen sind mit Unterwegs gewesen?

- Klima war auf wie viel Grad eingestellt?

- Welche Reifengröße hast du?

Ich finde de Verbrauch für 110Km/h relativ hoch. Selbst vom Rheinland, durchs bergische in Sauerland habe ich bei -10 Grad keine 28Kw/100 Verbrauch, daher die Nachfrage.

Danke!

Zitat von Chrissi71

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen Vorführer zu kaufen. 4000 km auf der Uhr. 1 Jahr alt für 32.000€

58 kWh 204 PS Dunkelgrau mit paar Extras

Finde ich einen guten Preis!

Mein Born hat als Neuwagen abzgl. aller Förderungen knappe 40.000 € gekostet. je Nach Ausstattung sind die 32.000,- € ein gutes Geschäft

Zitat von Teig

Jetzt kommt bei mit Anfang April eine PV-Anlage mit gut 27kWP aufs Dach, aber meine Hauabsicherung hat nur 25A

D.h. im Sommer produziere ich ev. 27kW/h und kann maximal 17 davon einspeisen der Rest ist fürs Büssi (die Katz).

Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten

1.) Hausanschluss auf 36A aufrüsten. Dies sofern zu vernünftigem Preis umsetzbar vor allem aber ob überhaupt vom EW zulässig

2.) Die Anlage Verkleinern

3.) Batteriespeicher kaufen. Das möchte ich aber nicht. Sehe hier keinen Vorteil für die Umwelt

4.) Bidirektionale Ladestation. Mein Favorit, aber teuer. Der Born kann dies so viel ich weiss nicht, bzw. wenn ich es richtig gelesen hat vielleicht einmal der mit 77kW

Hat jemand so eine Lösung (Born oder bidirektionale Ladestation)?

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Eine weitere Frage wäre auch, ob du denn so einen hohen Verbrauch hast, dass die Anlage 27KW entsprechen muss. Wenn das Angebot gut ist, macht es ggf. Sinn, aber ich selbst habe am Anfang des Jahres ein Angebot für eine 10,8kwp Anlage in höhe von 30.000,- € mit 10Kw Batterie bekommen und abgelehnt. Am Ende wurde es 5,1kwp und 5Kw Akku für "nur" 14.000,- €. Die Anlage hat es geschafft den E-Golf und das Haus mit Strom bis September zu versorgen. Wenn du also sicher sein willst, dass die Anlage auch im Winter ausreichen soll, dann las Sie so groß, sonst würde ich mich ggf. mit einer kleineren Version abgeben und das Geld für Batteriespeicher und ggf. V2H einsetzten/weglegen.