Also nach meinem aktuellen Kenntnisstand wird es keinen APP550 im MEB31 geben.
ID3 GTX Allrad bleibt ein Versuchsträger da es im MEB31 zwar passt aber die Crashanforderungen nicht erfüllt.
Die große Achse ist dem MEB4x vorbehalten sprich ID4/5/6/7 und deren Derivate und ID Buzz.
Muss mich berichtigen, also für den MEB31_ alo ID3/Born ist nichts geplant.
MEB31A ID4/5/6 auch nicht.
MEB31B ID7 ja.
MEB41 ID Buzz ja
Also nach meinem aktuellen Kenntnisstand wird es keinen APP550 im MEB31 geben.
ID3 GTX Allrad bleibt ein Versuchsträger da es im MEB31 zwar passt aber die Crashanforderungen nicht erfüllt.
Die große Achse ist dem MEB4x vorbehalten sprich ID4/5/6/7 und deren Derivate und ID Buzz.
Wie Daniel schon beschrieben hat sollte man dort nicht drehen, am besten über die Werkstatt machen lassen da man sonst Probleme mit den gelernten Anschlägen bekommen kann, gibt dann einen Fehlereintrag, dafür gibt es extra eine Anlern-Routine in der nach manueller Einstellung die Anschläge neu gelernt werden.
Bei jedem Start fahren die Scheinwerfer die Endanschläge an ist die Abweichung zum Grundeinstellungswert zu groß kommt der Fehlereintrag.
Es gibt keine Erhöhung der Systemsoftwarenummer.
Bei dem Update wird nur die Inverter SW Version hoch gezogen.
Bevor ich es falsch verstehe, es geht dabei darum, dass einem ständig (mal mehr, mal weniger) das "Neue Benutzereinstellungen verfügbar) eingeblendet wird? Dafür kann man einen Termin beim Freundlichen machen? Ich dachte das wäre ein Bug der 3.0er Version und mit 3.2 behoben und ich müsste entsprechend bis zum 3.2er Update warten?
Inhalt der TPI ist folgende:
Danach erfolgt eine Flash Aktion über Software Versionsmanagment.
Zum OFU3:
Diverse Fahrverhaltensfilter sind auch im Inverter integriert darunter fallen folgende:
Stromregler/Spannungsregler sind ausschlaggebend für das Ansprechverhalten und Effizienz
HSI Harmonic Compensation
Anfahrverhalten / Max Strom bei n 0-100rpm
Stromsensoroffsetkorrektur läuft auch im Inv. ist ausschlaggebend für die Momententreue
max. Freilaufdrehzahl läuft auch im Inv. da diese Temperaturabhängig ist über den aktuellen Rotorfluss/Wiederstand des Stators,
so ist in D die Freilaufgrenze bei -30°C schon nur noch ca. 4500rpm weil bei nominaler Batteriespannung sonst ein unkontrolliertes Rückspeisen beginnen würde.
Das Rucken kommt durch zurücksetzen der NVM Werte die erste Anlernphase für Rotorlageoffset beim APP310 wird mit dem AKS verfahren gemacht.
Der Offset wird aber in jedem Fahrzyklus mehrfach neu berechnet dann aber in Momentenregelung und nicht im AKS.
AC-Stromsensoren werden auch in jeder Stillstandsphase bei Drehzahl 0 neu bestimmt.
Übrigens seit heute aktiv Feldmaßnahme 55N4 Austausch Schließbügel Motorhaube für die Vin MY22 9300-020734, Bügel des Haubenschlosses zur Öffnung kann brechen.
Bitte einmal die aktuelle Teilenummer und Software von ECU (0x01) und Inverter (0x51) auslesen.
Ich bin gespannt, welche Software OTA geschrieben wurde..
01:
F186: Extended Diagnostic Session Active Diagnostic Session
F187: 0EA906012CJ VW Spare Part Number
F189: 2217 VW Application Software Version Number
F191: 0EA907425C VW ECU Hardware Number
F197: E-Vehicle VW System Name Or Engine Type
F19E: EV_VCU00XXX0200EA906012CJ ASAM ODX File Identifier
F1A2: 001002 ASAM ODX File Version
F1A3: H01 VW ECU Hardware Version Number
F1AA: J623 VW Workshop System Name
F1AD: EBJC Engine Code Letters
F1B8: 2 Number_of_firmware_versions
2 Number of items
S002 Firmware_version
H002 Firmware_version
51:
F186: Extended Diagnostic Session Active Diagnostic Session
F187: 1EA907121BC VW Spare Part Number
F189: 6045 VW Application Software Version Number
F18C: VES_NN0009266409 ECU Serial Number
F191: 1EA907230 VW ECU Hardware Number
F197: MEB INV4.0 VW System Name Or Engine Type
F19E: EV_DMCM15000F11EA907121BC ASAM ODX File Identifier
F1A2: 001012 ASAM ODX File Version
F1A3: H09 VW ECU Hardware Version Number
F1AA: J841 VW Workshop System Name
F1B8: 2 Number_of_firmware_versions
2 Number of items
BM04 Firmware_version
H004 Firmware_version
Die ID4 erhalten aktuell glaube ich 6044
So erste Rückmeldung nach kurzer fahrt und dem Update:
Ich denke aber das es eine Feldmaßnahme ist, das eh alle sie mit der Zeit bekommen. Release Datum im Elsa für die Aktion OFU3 ist übrigens der 19.04
Kein Gesamtsystem aber bei meinem 3.0er läuft Grad ein OTA für den Inverter, werde berichten welche SW drauf ist.
Nach den Releasenotes ein größere Update da die Werte für Rotorlagegeber und Offsetwinkel neu angelernt werden.
Hat jemand von euch einen Grad Messer? Habe mich bei den Kollegen der Antriebswellen Auslegung erkundigt Winkel der Welle soll im idealen Zustand 3grad nicht unterschreiten. Sollten die Wellen im verschränkten Zustand auf Block gehen führt das auch zu Geräuschentwicklung und sie üben gleichzeitig axialen Druck auf das Radlager und die Gelenke aus inkl. Druck auf die Radiallallager im Differential was früher oder später zum Ausfall führt, da diese nicht auf erhöhte Axialkräfte ausgelegt sind. Ich denke ein Radlager kann man noch verkraften aber ein Lagerschaden am Diff ist nicht wirklich kosten günstig. Übrigens ist die Garantie futsch nicht nur für Fahrwerk sonder im Garantiefall auch für den Antrieb.
Dazu muß ich noch sagen manche Anbieter (Autoteileu....)) das mit dem einstellen nicht so genau nehmen und so hab ichs schon gehabt das das Fahrverhalten nach der Achsvermessung katastrophal war und das Lenkrad zudem schief stand!
Das Problem ist einfach das man für 80€ in der Regel nichts verlangen kann. Dort wird einfach eingestellt das ihre Werte im Tolleranzfenster liegen egal ob rechts max positiv und links max negativ dann fährt der Eimer auch nicht gut.
Habe es früher selber gemacht aber nicht im Kundenservice sondern im Versuchsbaum. Und bei einem voll einstellbaren Fahrwerk sprich Spur Sturz Nachlaufen+Achsversatz auf allen Achsen kann man schon 3h einplanen... Da aber nur schnell schnell gemacht wird in den Werkstätten taugts halt auch nichts.
