Beiträge von Jochen_145

Zitat von UeliTheSchwert

Zum Beispiel wäre auch interessant, was bei Unterschreitung der Grenzwerte von SoC und Betriebstemperatur genau passiert

Eigentlich steht es ja beschrieben, was genau passiert:

Zitat von April

Die Bereitstellung der maximalen Leistung erfordert eine bestimmte Temperatur der Hochvoltbatterie zwischen 23–50 °C und einen Ladezustand der Batterie von mehr als 55%, um etwa 170 kW für die 58-kWh-Batterie (62 kWh brutto) zu liefern.

Also oberhalb der SOC Grenzen und in einem Temperaturbereich von 20 bis 50°C gibt es den maximalen eBoost von zusätzlichen 20KW.

Zitat von April

Jede Abweichung von den oben genannten Parametern kann zu einer verringerten Leistung oder sogar dazu führen, dass der Overboost überhaupt nicht verfügbar ist.

Also wird der eBoost linear heruntergerampt, je weiter du dich von den Grenzwerten entfernst.

Soweit, bis du nurnoch die "Basisleistung" von 150kW zur Verfügung hast.

Diese wird dann analog zum 150kW-Born bei geringen SOC oder zu niedriger Batterietemperatur ebenfalls reduziert.

Aber bei VW deutlich geringer, als es z.B. Tesla macht.

Wie mehrfach geschrieben, wird der eBoost und die maximale "Basisleistung" über die Leistungsverfügbarkeit der Batterie limitiert sein..

Zitat von UeliTheSchwert

Wär schön wenn ein ausführlicher Test hier mal Klarheit schaffen könnte wenn es schon keine offiziellen Angaben dazu gibt..

wenn mehr eBoost Modelle ausgeliefert worden sind, wird es mehr User geben, die sich "messtechnisch" dem Born nähern.

Dann wird es entsprechende Messungen von SOC, Batterietemperatur und maximalem Moment /Leistung geben, die die Karakteristik des eBoost genau beschreiben werden.

Keine Ahnung, ob Stella solche Pläne mit seinem eBoost Born hat und somit sehr zeitnahe Messwerte liefern könnte.

Meiner wird erst noch gebaut...

Ja, jetzt habe ich es auch gefunden. Ifch war zu fokussiert auf deine ScreenShots und nicht auf die Beschreibung der Österreichischen oder Schweizer Cupra Seite, sorry

Mal sehen wie häufig und wie schnell man den eBoost "re-triggern" kann, wenn die 30 Sekunden abgelaufen sind

Zitat von April

Die Boostdauer ist wohl doch 30 Sekunden.

Aber auch die 30 Sekunden finde ich in deinem Auszug nicht. (wo gibt es diese Beschreibung? Irgendwie scheint die Deutsche-Cupra-Seite ziemlich hinterher zu sein, wenn es um die Beschreibung der eBoost-Funktion geht )

"Availiable only for a certain period of time" kann auch bedeuten "solange es die Leistungsverfügbarkeit der HV-Batterie zulässt".

Also keine feste Zeit (wie bei VWN eCrafter z.B.), aber halt NICHT dauerhaft.

Die Leistungsverfügbarkeit der Batterie (BMS_Max_Entladeleistung, BMS_Max_Entladestrom) wird über den SOC/SOH und Batterietemperatur beeinflusst. Entsprechend hätte ich die eBoost-Verfügbarkeit einfach an die beiden Signale gehängt und gut..

Zitat von April

Das würde ja heißen, ab einem bestimmten Batteriealter funktioniert der Boost überhaupt nicht mehr?

Grundsätzlich ist das nicht komplett auszuschliessen, denn wenn der Boost an die Leistungsverfügbarkeit gehängt ist, hat auch der SOH seine Einfluss darauf.

Ob das wirklich zu Tragen kommt, wird man sehen:

Bei sinkendem SOH steigt der SOC, den ich erreichen muss, um gleiche Leistungsverfügbarkeit zu erhalten.

Damit sinkt über Lebensdauer die Verfügbarkeit des eBoost..

Grundsätzlich ist es schon so, dass VW bei den Sub-Marken, die IDR eingeschränktere Kulanzleistungen gegenüber den Haupt- und Premiummarken haben, Bauteile höher belasten.

Die Notwendigkeit einer Kulanzreparatur oder eines Kulanzaustausch ist deutlich geringer, daher bin ich kostenseitig nicht so sehr an eine möglichst fehlerfreie Verfügbarkeit gebunden.

Kurz:

wenn ich den Schaden nicht bezahlen muss, ist es mir egal wenn er eintritt..

IMA ein Grund, warum der eBoost bei VW und Audi nicht verfügbar ist, bei Cupra, trotz gleicher Hardware schon.

Mit der Beschreibung sichert man sich gegen eine Kulanz oder einen Regress ab. Unabhängig ob der Fall wirklich eintritt oder eintreten kann

Prima, danke, diesen Hinweis gibt es auf der deutschen Seite, oder besser von Cupra-Deutschland (noch?) nicht..

Ich gehe aber davon aus, dass die technischen Randbedingungen bei alles eBoost-Borns vergleichbar sind.

Dass die 77kWh-Batterie nur oberhalb von 85% SOC die Mehrleitung freigibt, ist ein (applikativer) Witz

Die 77kWh Batterie deutlich mehr Leistung bereitstellen, was eigentlich eine viel längere eBoost-Verfügbarkeit ermöglicht.

Ich hoffe, es ist nur ein Tipp-Fehler und der Boost steht oberhalb von 58% SOC zu Verfügung und selbst das ist technisch eigentlich nicht notwendig

Ja, kenne ich ..

Die Diskussionen gibt es immer wieder, wenn der Servicetechniker nicht verstanden hat, dass der Fehlerspeichereintrag unabhängig des anzeigenden Tools gleich ist, wenn das gleiche Protokoll gesprochen wird..

Am Ende wird ein Fehler eh nur auf Garantie bearbeitet, wenn er über den "offiziellen" Tester dedektiert wird. Das wird sich auch nicht ändern.

Ein versierter Servicetechniker wird aber einen VCDS oder OBDeleven Fehlerspeicherauszug als Start seiner eigenen Fehlersuche nutzen.

Sonst sollte man seine technische Kompetenz deutlich hinterfragen..

Zitat von Stella

Aber ich finde den Aufpreis von nicht mal 1000,- dafür schon noch moderat

In Deutschland sind es 1380€, aber der Preis relativiert sich durch die serienmässigen 19"-Felgen um 765€ auf 615€ (Stand 2022-06).

Dafür gibt es zudem noch einen grössere Bremse an der VA, die Tasten am Lenkrad und einen zusätzlichen Fahrcharakteristik-Modus.

MIR ist es den Aufpreis auch wert

Schade finde ich, dass das anfänglich beim eBoost komplett deaktivierbare ESP sich inzwischen an die Sonderausstattung 20" Firestrom Räder (235/40R20) incl. DCC gebunden ist (sein wird ? Ich habe ausser bei den Pressefahrzeugen die Abschaltungsmöglichkeit noch nicht "live" gesehen )

Ich bin gespannt, ob man dies mittel Codierung auf "normale" Borns übernehmen kann...

Zitat von Micha78

Laut offizieller Cupra Seite läuft der Boost 30 sec. ab einem Batterieladezustand von 55% bei der 58kw und 85% bei der 77kw Variante.

Sehr interessante, wenn auch im Falle der 77kWh Batterie unverständliche, Info.

Kannst du die Beschreibung mal verlinken, ich habe sie nicht auf der deutschen Cupra-Seite gefunden

Wenn man sich die Aussagen derer durchliest, die mit ihren Fehlermeldungen in die Werkstatt fahren, wird vielfach erstmal nur der Fehlerspeicher gelöscht.

Erst nach erneutem Auftreten des gleichen (!) Fehlers, will man aktiv werden.

Für mich wäre in deinem Fall eine VAG-spezifisches Diagnose-Tool meine Grundausstattung.

Damit kannst du den Fehlerspeicher auslesen und löschen..

Bei sporadischen Fehlern ist so eine Weiterfahrt erstmal möglich..

Wichtig ist dann nur dass du die Fehlerspeicherauszüge protokollierst und der Werksstatt zur Verfügung stellen kannst, wenn der Fehler regelmässig auftritt..

Gestern konnten sich die Youtube-Car-Review-Kanäle über die seriennahe Studie des Urban Rebels hermachen.

Die Videos sind heute ohne, wie z.B. die Variante von Autogefühl

Cupra behauptet schon sehr nahe an der endgültigen Serienversion zu sein.

An einigen Punkten mit Sicherheit aber nicht, denn grifflose Türen wird man nicht erwarten dürfen.

Auch glaube ich nicht, dass sich Cupra traut, die Aussenspiegel in der gezeigten Form in die Serie zu übernehmen.

Wie ich aber schon anders geschrieben habe, zeigt die seriennahe Studie, dass der im ersten Post gezeigte Renn-Urban Rebel nichts mit der zukünftigen Serie gemeinsam hat.

Im Gegensatz zur Rennversion wird der Serien-Urban Rebel ein klassisches Cross-over , damit der notwendige Platz für die HV-Batterie möglichst versteckt werden kann.

Entsprechend unterscheiden sich Fahrzeughöhe und Proportionen

Also wird man sich weiterhin von einer normalen Fahrzeughöhe verabschieden müssen und in einem mehr oder minder SUV unterwegs sein..

Cupra platziert auch den Urban Rebel optisch und fahrdynamisch Cupra typisch "emotional" und "sportlich".

Mit einer Beschleunigung von unter 7 Sekunden auf 100km/h soll er das elektrische Pondon zum Polo GTI darstellen..

btw.:

wenn du einen sehr einfachen Punkt zum parallelen Abgreifen von Klemme15 und Klemme 30 suchst, bietet sich auch die OBD-Buchse an:

SC44 ist die Klemme30 an der OBD-Buchse und hat eine 0,35mm² Leitung die mit 7,5A abgesichert ist. SC60 ist die Klemme15 an der OBD-Buchse, hat ebenfalls eien 0,35mm²-Leitung und ist auch mit 7,5A abgesichert.

Beide Quellen sollten genügend Reserve für die zusätzliche Versorgung einer Dashcam haben.

Das parallele Abgreifen vor der OBD-Buchse sollte deutlich einfacher möglich sein, als ein paralleler Abgriff am / hinter dem Sicherungskasten.

dein Plan klingt gut, dass kannst du so machen.

Wenn du die Abgriffe parallel zu den Verbrauchern setzt, sind die Sicherungsgrössen über die originalen Leitungen vorgegeben:

Eine Sicherung sichert immer nur die Überlast der Leitung ab und ist kein Bauteilschutz.

Entsprechend hast du bei der SC23 / SC40 (Klemme30) eine 0,35mm² Leitung, die mit 7,5A abgesichert ist. Die parallele Leitung sollte entsprechend nicht kleiner 0,35mm² sein und muss dann nicht zusätzlich abgesichert werden.

Die SC48 (Klemme15) ist ebenfalls eine 0,35mm² und mit 7,5A abgesichert. Bei einem parallelen Abgriff mit einer mindestens 0,35mm² Leitung gebrauchst du auch hier keine zusätzliche Sicherung.

Bei der SC52 musst du aufpassen:

SC52 ist laut Schaltplan als Klemme30 beschrieben, in der Sicherungsbelegung aber als Klemme15. (ich meine, die Funktion konnte man durch das Versetzen der Sicherung von Klemme15 auf Klemme30 ändern).

Die angeschlossene Leitung ist eine 1,5mm², die entsprechend mit 20A gesichert ist.

Nutzt du diesen Anschluss, musst du entweder ebenfalls eine 1,5mm² Leitung legen oder eine dünnere Leitung mit einer zusätzlichen Sicherung verwenden.

0,35mm² mit einer 7,5A (oder kleiner) bietet sich an.