Beiträge von Jochen_145

Zitat von Born_Grau

doch wird er haben

Verstehst du eigentlich, was du liest, oder liest du nur, um Gegenteile zu finden ?

Zitat von Born_Grau

den der Urban Rebel so wie im Video wird nie so auf die Strassen kommen! Das ist ein Concept Car

Genau das habe ich geschrieben !

Zitat von Jochen_145

Im Video wird sehr deutlich, dass der Urban Rebel so ziemlich gar nichts mit einem zukünftigen ID.1/2 Cupra Deriavat gemeinsam hat..

Der Urban Rebel, der im Video gezeigt wurde, ist ein Rallyecross Fahrzeug mit Mittelfahrzeugbatterie und kein MEB-Fahrzeug..

Zitat von Born_Grau

Das er sportlich orientiert ist habe ich nie bezweifelt, oder eben das sportliche gegenüber des id3 ist. das drehst du mir nun an.

du hast am anfang behauptet was es für eine rennmaschine sei,

Ich habe NIE behauptet, dass der Born ein Rennwagen ist.

Ich spreche immer nur von einem "GTI(e)" und einem "hot Hatch". Das ist nicht die Beschreibung eines Rennwagens!

Dass der Born ein Rennwagen ist, hast du dir in dein Verständnis interpretiert.

Einen Cupra Leon gibt es, als elektrischen Rennwagen (Cupra Leon eTCR). Dies habe ich geschrieben. Wahrscheinlich wirst du das durcheinander...

Zitat von Born_Grau

jochen du verdrehst mir aber auch immer wider die wörter/AUSSAGEN

Nein, was die Zitate deiner Aussagen zeigen. Darum verwende ich die ja

DU gehörst du hier (neben anderen) zu der Gruppe, die dem Born seinen sportlichen Charakter und seine Emotionen ansprechen willst.

Nach deinen Aussagen hebt er sich nur über sein Design von seinen Konzernbrüdern hab.

Da Cupra dies genau gegenteilig geplant hat, über die zusätzliche technische Abgrenzungen die Sportlichkeit betont und durch (teure) Marketingaktionen und Werbung nach aussen festigt, haben wir diese Dauerdiskussion mit dir, was der Born darstellen will/soll..

Klar darf jeder seine Meinung haben, aber diese kann und ist in deinem Fall falsch !

Das müsstest du inzwischen (endlich) auch mal erkannt haben und entsprechend deine Meinung ändern oder zumindest nicht dauerhaft weiter deine falsche Meinung überall beitragen.

Richtiger wird sie durch ständiges wiederholen halt nicht.

(Obwohl dass anscheinend im Internet inzwischen so abzeichnen will... )

Zitat von BornOWL

Seit gestern Abend: Fehler E-Sound

Kannst du den Fehlerspeicher auslesen ?

AVAS ist ein komplett eigeständiges Steuergerät und bedient sich nur der Signale, die auf CAN sind.

Beeinflussen kannst du das Steuergerät nur über die Charisma-Infos.

Ich würde die SB12 (Sicherung 12 auf Sicherungshalter B, unter der Forndhaube) einmal ziehen und wieder stecken.

Vielleicht reicht ein "Hardreset", damit AVAS wieder geht..

Zitat von Joerg

Da die Steuergeräte ja auch auf die Variablen zugreifen machts aus Softwaretechnischer Sicht keinen Sinn Variablen zu löschen oder um zu benennen

Vorsicht:

Nach einem Neu-Compilat gibt es immer eine neue A2L, die auch die Adressen im EEPROM beschreibt.

Wieweit Variablen-Adressen nach dem Neu-Compilat differieren, hängt von den Softwareänderungen und dem Compiler ab.

Die Codierung und Diagnose nutzen standardisierte UDS Komments und greifen auf DITs zu, nicht auf EEPROM Adressen aus der A2L, sonst wäre jegliche Diagnose nach einem Software-Update unbrauchbar.

Daher kann im Hintergrund quasi "alles" geändert werden, ohne das es Einfluss auf den Diagnosezugriff hat.

Also kann eine neuere Software den Codierungsstring auf eine andere Adresse im E2 schreiben. Du siehst es erst, wenn du das E2 ausliest und mit den älteren Versionen vergleichst.

Und es kann und wird es passieren, dass der Codierungsstring und damit die Codierungen nicht mehr die Funktionen bedienen, die sie in vorherigen Software-Versionen bedienen konnten.

Also, wie oben beschrieben, müssen nach jedem Software-Update, die Codieren neu überprüft werden, inwieweit die Funktionsänderung noch verfügbar ist und ob die bekannten Bits noch gleiche Funktionsänderungen bewirken

Zitat von Born_Grau

Auch geht er kaum auf Rennauto Flair oder irgendwelchen GTI Ersatz ein

5:44

Zitat von Bloch im Video

das ist kein Rennwagen, das ist ein sportlicher Kompaktwagen.

5:36

Zitat von Bloch im Video

Das ist wirklich erstaunlich, was er (der Born) hier auf dem Race-Track abzieht

Der Golf GTI ist auch kein Rennwagen, sondern ein sportlicher Kompaktwagen

Die Präsentation des Borns auf einer Rennstrecke mit quietschenden Reifen allein, ist schon Statement genug

Cupra wird als sportlich wahrgenommen. Die Rennwagen unterstützen diese Wahrnehmung. Daher wird der Urban Rebel genau wie der Cupra Leon eTCR präsentiert.

Wie häufig willst du noch vorgehalten bekommen, dass der Born der SPORTLICHE ID.3 ist und dies auch so sein soll.

Zitat von Born_Grau

Dennoch ist das grösste Kaufargument für den Born (Kompaktklasse) das Design,

Hast du nur die Teile des Videos wahrgenommen, in denen du deine Meinung bestärkt siehst ?

Objektiv hätte dir sonst die folgende Grafik auffallen müssen, sie wurde mehrfach eingeblendet:

ams-Video.PNG

Quelle: ams-Youtube-Video

Bei der Bewertung des Born wurde neben seiner stärksten Eigenschaft, dass der gut zur Marke passt (sportlich, emotional), sein Versprechen für grossen Fahrspass noch vor (wenn auch nur knapp) seinem tollen Design gestellt. Also ist das Design nicht seine wichtigste Eigenschaft und damit das grösste Kaufargument.

Damit ist auch diese deiner Aussagen widerlegt. Du hast sie einfach falsch wiedergegeben.

Ich weiss nicht was du für ein Problem mit der sportlichen Ausrichtung des Born hast, aber du versuchst ihm seine Eigenschaft, die Cupra ganz bewusst durch Applikation, Fahrwerk, Bremse, Motorleistung, Sitze, Schweller herausarbeitet und in jeder Publikation betont, abzureden.

Wenn dir das "peinlich" ist, ein emotionales, sportliches, pubertäres (?) Fahrzeug zu fahren, solltest du an deiner Einstellung arbeiten oder das Fahrzeug tauschen..

Aber versuche nicht andauern, seine Ausrichtung wider seiner Konzeption zu beschreiben..

Damit liegst du einfach falsch, egal wie oft du deine Meinung immer wieder versuchst durchzusetzen...

Du fährst jetzt nun Mal ein sportliches, emotionales Auto, was zudem auch noch ein tolles Design hat.

Aber halt nicht nur....

Genau so ist es..

Wenn die Installation entsprechend vergleichbar ausgelegt ist, reicht die CEE16A Steckdose und eine mobile Wallbox vollkommen aus.

IDR sind die mobilen Wallboxen bei vergleichbarer Ausstattung und Steuerbarkeit (steuerbar sind die wenigsten) aber deutlich teurer..

Zudem bieten sie meinst keinen Schutz vor missbräuchlichem Laden, da sie keine RFID-Karten- o.ä. Freischaltungen haben.

Die Idee ist da ehr den Charger einzupacken oder wegzuschließen.

Dafür sind sie aber auch deutlich flexibler

Zitat von auto motor und sport

Die Marke CUPRA bricht zurzeit in Deutschland einige Rekorde. Schaut man auf die Best Cars Leserwahl von auto motor und sport, dann haben sich die sportlichen Spanier innerhalb kürzester Zeit vom Underdog zum Publikumsliebling katapultiert. Kaum eine neue Automarke hat so viel Akzeptanz erfahren wie die einstige Ausstattungslinie von Seat. Wie das funktionieren kann erklärt unser Chief Explanation Officer, Alexander Bloch.

Für alle die, die es immer noch nicht nicht so wirklich wahr haben wollen:

Cupra steht für "Sport" und "Emotion" und erzielt derzeit genau deshalb seine Erfolge.

Ein sehr schönes Video über das Image und die Wahrnehmung der Marke Cupra.

Btw.:

Im Video wird sehr deutlich, dass der Urban Rebel so ziemlich gar nichts mit einem zukünftigen ID.1/2 Cupra Deriavat gemeinsam hat..

Ich habe die Stecker einmal auf VAG-Standart umgeschlüsselt:

Im Born wird das Signalhorn mit dem Steckergehäuse 4D0 971 992 an den Kabelbaum gesteckt.

Das Steckergehäuse verwendet die Pins N 906 844 05 (für 1,0mm²-Leitung). Das sind "klassische" TE JuniorTimer 2.8 Crimpkontakte, die würde ich wahrscheinlich nicht über einen VAG-Händler beschaffen, da sie im Internet deutlich billiger sind.

Die Crimpkontakte nutzen die Dichtungen 357 972 741.

VW hat einen Kontenpunkt im Kabelbaum hinter dem Hupenrelais.

Wer also die die Doppelfanfare nicht wieder ausbauen will, kann sich den von VW nicht lieferbaren Gegenstecker sparen und den oben gezeigten Y-Adapter direkt in den Kabelbaum einpressen.

Dann hat man den Serienstand.

VW verwendet 1,0mm² Leitungsquerschnitt, wenn die Doppelfanfare verbaut wird.

Teileliste:

1 Stück Signalhorn Hochton: 8X0 951 223 A

2 Stück Steckergehäuse: 4D0 971 992

4 Stück JPT 2.8 Crimpkontakt: N 906 844 05

4 Stück Dichtungen: 357 972 741

2 Stück Quetschverbinder (z.B. Durasil)

1,0 mm² Fahrzeugleitung.

Du musst deinen DCDC-Wandler prüfen lassen und die 12V Verkabelung vom DCDC zur 12V Batterie, sowie den IBS-Sensor an der 12V Batterie..

Der Ladestrom der 12V Batterie scheint zusammengebrochen zu sein.

Der Fehlerspeicherauszug sollte weitere Erkenntnisse bringen.

Wenn der Fehler gerade erst aufgetreten ist und du keine weiteren Strecken fahren musst, kannst du versuchen zur Werkstatt zu kommen.

Aber: wenn die 12V Batterie-Spannung unter 10V fällt (wird ja nicht mehr geladen) werden die Schütze mit abgeworfen und der Born hat keinen Vortrieb mehr

Bertl hat es richtig beschrieben:

Ein abgeschaltetes Fahrzeug darf nicht geschleppt werden, da der induzierte Strom in den nicht beschalteten IGBTs des Inverters "vernichtet" wird und diese damit dauerhaft geschädigt werden.

(Spannungsanstieg und thermische Überlastung).

Sowie der Inverter die IGBTs ansteuert und ein induzierter Strom on die Batterie oder anderen Verbrauchern abfliessen kann, ist es kein Problem.

Der OEM geht beim Abschleppen immer von einem Fehlerfall am Fahrzeug aus, der iDR den Inverter und die Batterie deaktivert.

Und dann darf NICHT abgeschleppt werden, da sonst der Inverter dauerhaft geschädigt werden kann.

Zitat von Starstrider

Weiß einer über welche Dauer der Wagen auf welchem Niveau rekuperieren und damit wieder laden kann?

Wenn du an das Maximum der Zellen gehst, ist tatsächlich die maximale Rekuperationsleistung identisch. Sowohl in der Höhe, als auch in der Dauer

Denk man ganz kurz drüber nach, ist es auch sehr einleuchtend, warum:

Der Zelle ist es egal, ob sie durch eine externe DC-Ladesäule oder einen internen DC-Ladestrom (aus dem Umrichter) geladen wird.

Die Auswirkungen auf die Zelle sind exakt die gleichen, wenn die Ladeleistung identisch ist.

Zitat von Starstrider

Mich wundert es dass noch keiner und erst recht kein Youtuber auf Idee gekommen ist über wieviel Kilometer ich den Wagen ziehen muss um bei aktivierter Rekuperation von 10% wieder auf 80% zu laden.

Youtuber wohl nicht, aber im e-Motorsport gibt es solche Wege:

der ID.4 der in der Baja mitfährt, wurde durch das Abschleppen von seinem Service-Truck geladen, da man Zeit und Ladeinfrastrucktur in der Wüste sparen wollte.

Interessanterweise hat man in "R" beim Vorwärtsziehen höhere Rekuperationsleistungen als in "B" erzielt. Warum genau, habe ich mir noch nicht angesehen.

Ich tippe aber auf eine "harte" Begrenzung der Rückwertsgeschwindigkeit

2011 habe ich auch mal ein e-Fahrzeug auf diese Weise geladen:

Zugmaschine war ein V10 Touareg TDI..