Beiträge von Jochen_145

Es gibt in der aktuellen "sportauto" einen Fahrbericht über den Born mit eBoost in Finnland:

Leider lese ich in diesem Bericht gleiches, was auch die YouTube-Videos vom gleichen Fahrevent bestätigen.

Das mir zugesicherte komplette Abschalten des ESP ist NICHT pauschal an den eBoost gekoppelt.

Das ESP kann ich nur komplett abschalten, wenn zusätzlich zum eBoost die Leichtmetallräder "FIRESTORM Black/Silver" 8Jx20", glanzgedreht, inkl. Hochleistungsreifen 235/40 R20 und adaptiver Fahrwerksregelung DCC mit Tyre Fit für der 1735€ hinzubestelle.

Mit dem "normalen" 215/50R19 oder 215/45/R20 kann ich das ESP nur auf "Sport" stellen, was, wie es in den Videos gut zu sehen ist, zwar deutlich mehr zulässt, aber den Drift auf dem Schnee am Ende doch einbremst

Damit ist meine Information

Zitat von Jochen_145

Auch wenn es so noch nicht auf der Internet-Seite steht, haben mit jetzt unterschiedliche Händler bestätigt, dass Cupra bei der eBoost Variante das ESP abschaltbar haben wird...

leider nicht richtig...

[edit:]

AusfahrtTV zeigt deutlich die Grenzen des ESP-Sport gegenüber einem ESP-off:

Interessant ist herauszufinden, ob die ESP-off Option nur eine Codierung des ESP sein wird oder eine andere ESP-Software erfordert. Zu ist zu klären, ob auch die Software (Codierung?) des J685 Anzeige- und Bedienungseinheit für die Funktionserweiterung upgedatet werden muss..

Wahrscheinlich letzteres, da ja auch das DDC mit bedient wird.

Auch wenn es toll wäre, dass ESP-Off bei den normalen eBoost im ABS/ESP aktivieren zu können, glaube ich erstmal nicht, dass es "so einfach" sein wird.

Zumal SFD beim ABS aktiv ist.

Nextmove hat einen 2-Wochen-Test mit der ID-SW 3.0 im ID4 GTX gemacht:

die Ergebnisse finde ich sehr erfreulich und zeigen eigentlich, dass VW grundlegend doch Software kann, aber wohl etwas langsamer im Prozess ist.

Gespannt bin ich auf zukünftige Winterverbräuche, die Akku-Zwangsheizung solle nicht mehr aktiv sein.

Die Wärmepumpe scheint jetzt besser zu arbeiten, kann aber weiterhin nicht die Batterie heizen, da sich ja nur die Software geändert hat.

Ladeplanung finde ich auch toll, Fahrerassistens ist nicht mein Bereich, aber der Stefan ist hier ebenfalls sehr angetan.

Überraschend finde ich die erreichte Ladeleistung im ID4 GTX (>177kW bei 77kWh Akku), die deutlich über den angegebenen (garantierten?) Werten (135kW) liegt.

Vielleicht können wir doch mit 135kW in der Spitze bei den 58kWH Akku hoffen, wenn die Randparameter passen ?!

Auch interessant der Ausblick auf die SW3.1:

Es wir eine manuelle Batterie-Vorkonditionierung in Aussicht gestellt.

Also hört VW doch auf seine Kunden

Alles in Allem sehr erfreulich, der Abstand zu Tesla sinkt deutlich, in einigen Bereichen hat man sie schon überflügelt

Jetzt muss die ID-SW3.0 auf die Cupra übernommen werden (was aber geplant ist )

Zitat von chris.ta

Sind doch beides super Werte, danke fürs teilen

Ja, dass sehe ich für die jahreszeit ganz genau so

Auch von mir: danke für´s teilen

Ich denke, man bekommt inzwischen ein ganz gutes Bauchgefühlt, mit welchen Verbräuchen man beim Born unter welchen Umständen rechnen muss.

Aber:

je mehr Erfahrungen, desto besser das Bauchgefühl, daher bitte weiterhin gern eure Verbräuche mit uns teilen

Mhh, dann werden die Lautsprecher in einem Steuergerät codiert, welches die SFD nicht unterstützt/gebraucht:

Wie ich schon vermutet habe, kann VCDS die SFD-Token nicht selber generieren, nur einen erstellten Token senden:

Zitat von www.vcds-shop.de

SFD - Schutz Fahrzeug Diagnose

Der Volkswagen Konzern hat mit der MQBevo Platform eine neue Sicherheitsfunktion (SFD - Schutz Fahrzeug Diagnose) eingeführt. Dieses erfolgt in Umsetzung der EU-Verordnung 2018/858 bzw. 2021/1244 und regelt den zu schützenden Zugriff auf sicherheitsrelevante Baugruppen in Fahrzeugen wie z.B. Fahrerassistenzsysteme.

Der Zugriff auf nicht SFD relevante Bereiche ist durch VCDS wie gehabt ohne Einschränkung möglich.

Bei SFD geschützten Bereichen muss zur Freigabe anstelle der bisherigen Eingabe eines 5-stelligen Sicherheitscodes, ein digitaler Schlüssel "Token" durch den Hersteller erstellt und verarbeitet werden. Hierzu muss über die Fahrzeughersteller Platform ERWIN ein Zugang beantragt werden, für qualifizierte, gewerbliche Anwender erfolgt dies im erWIN Portal. Die Verwendung von Hersteller generierten SFD Token ist ab VCDS Version 21.09 möglich!

Zitat von Mr_Pibb

man kann auch weiterhin wie bisher üblich per VCDS Anpassungen

hast du hierzu Links ?

Mein letzter Stand ist, dass VCDS komplett offline arbeitet, was die Berechnung der Token auf den Rechner notwendig macht.

DAS passiert aber AFAIK bei keinem der Systeme derzeit

(Ich arbeite inzwischen nicht mehr mit VCDS).

Der Kufatec Codierdongle unterstützt die MEB und MQBEvo nicht vollumständig bei der Codierung und den Anpassungskanälen:

Zitat von Kutatec Internetseite

* Derzeit muss bei MQB2020 und MEB (z-B.: Golf 8, ID3) vor Nutzung des Dongles das jeweilige Steuerteil zeitlich begrenzt freigeschaltet werden. Dies ist von einer Werkstatt mit gültigem GEKO Zugang zu erledigen

Damit ist die SFD genau deren Problem...

Zitat von RalfE

Ja, hab ich gesehen. Die Kollegen im ID Forum haben da deutlich mehr Zahlen parat. Und die sind für mich eindeutiger.

Richtig, diese Werte kenne ich auch und dennoch bleibe ich bei meiner Aussage:

Der Punkt ist ehr, dass die WLTP-Verbräuche nur Wunschverbräuche sind, die ich maximal erreiche, denn ich ohne Akku-Heizung unterwegs bin.

Daher sind kommunizierte +/-15kWh/100km oder geringer Verbräuche und unter besonderen Bedingungen zu erziehlen.

Das Mittel, hier in nördlichen Europa liegt bei normal und kurzstrecken Gebrauch bei > 20kWh/100km.

Und da liegt auch das Model3, wenn man die Verbräuche richtig erfasst.

(Auch hier sind de Winterreichweiten <200km, wenn man nur kurzstrecke unterwegs ist)

Andere sind noch deutlich darüber.

Das verbessert den Verbrauch der MEB nicht, zeigt aber im Vergleich zu anderen Plattformen, dass man deutlich effizient unterwegs ist.

Bezogen auf den derzeitigen Stand der Technik !

Leider ist es so, dass die aktuellen elektro-Plattformen iMA (zu) schnell entwickelt worden.

Daher hat man mehr oder weniger bestehende Karosserien auf die Akkus aufgesetzt.

Der ID.3/Born sind beste Beispiele hierfür, denn ihre Innenraum bietet gleiche Innenraumhöhen, wie der Golf8, obwohl man gut 10cm höher baut.

Renault Zoe, Twingo, Hyndai alle vergleichtbar..

eGolf und eUp sind da deutlich besser unterwegs. Mit kleiner, verklüfter Batterie und ohne Akku-Heizung sind sie dann auch deutlich Verbrauchsärmer.

Aber "wir" wollen die Reichweite und die hohen Ladeleistungen bei allen Aussentemperaturen.

Den Preis zahlen wir halt im Verbrauch

Zitat von RalfE

Hoffen wir das Tronity da deutlich besser wird.

Das werden wir sehen, ich hoffe aber, da der Akku des SSP deutlich flacher bauen soll und durch grössere Radstände man wieder weniger aufrecht in den Fahrzeugen zu sitzen scheint.

Ich finde es schade, dass die MEB in der allgemeinen Wahrnehmung einen ehr schlechen Ruf hat, Tesla aber in den Himmel gelobt wird.

Wer sich tief mit der Technik der MEB auseinander setzt, erkennt schnell, dass VAG antriebstechnisch mindestens auf Augenhöhe mit Tesla ist:

- Hairpin Motoren habe wir schon seit 2019, Tesla nur ganz aktuell im Plaid..

- HV- Batterie als tragende Karaosserie-Komponente haben wir ebenfalls seit 2019, Tesla jetzt mit den MIG-ModelY

- VAG eAchsen kommen ohne elektrische Ölpumpe aus und habe weniger Lager..

Bei der Batterie ist man leider etwas konserativ unterwegs und hat die Wärmepumpe nicht zum Heizen dieser genutz. IMA derzeit der grösste "Fehler", der MEB, da sie den Winterverbrauch übermässig steigen lässt, vor allem, wenn die Heizung IMMER aktiviert wird, wenn die Zelltemperatur < 8°C ist.

Auch beim Leichtbau könnte man iMA deutlich konsequenter werden.

Der Mercedes EQxx zeigt, wohin die Reise gehen muss, damit wir wieder die Verbräuche erreichen, die wir beim eGolf und eUp schon hatten.

Leider wird derzeit ein eFahrzeug hauptsächlich optisch, haptisch und über das HMI bewertet ( Youtube-CarReviews sind iDR keine Autotests!)

Und in Sachen Software hat Tesla hat noch einen Vorsprung..

Ja, genau so, wie StroManni beschreibt, ist es derzeit.

Zudem:

Die SFD (SicherFahrzeugDiagnose) ist bei VAG seit Einführung der MQBEvo und der MEB aktiv.

Ältere Fahrzeuge haben dieses System noch nicht,

"Eigentlich" kannst du da offline, also ohne Freischalt-Token des Diagnose-Servers keine Veränderungen mehr an Steuergeräten durchführen.

Veränderungen bedeuten z.B. Funktionsänderungen durch Codieren oder das Ändern von Anpassungskanälen.

Auch Flashen von Steuergeräten ist ohne SFD-Freischaltung nicht mehr möglich.

Genau so wenig, wie das Tauschen von Steuergeräten im Fahrzeugverbund.

Noch (?) gibt es aber die Möglichkeit, diese Freischalttoken offline über eine USB-Stick auf den Diagnose-Rechner zu übertragen, wenn dieser nicht online sein kann.

Diese Möglichkeit nutzen ein paar "Frickler" um derzeit die Möglichkeiten der Codieren zu re-engineeren.

Auch kann man über diese offline Token versuchen den Algorithmus zu re-engineeren.

Das hat im Falle des OBDeleven anscheinend geklappt, sodass man (derzeit) für das Boardnetzsteuergerät die Codierungen freischalten kann. Auch ohne VAG-Server.

Die Errechnung des Token findet aber auf einem Server von OBDeleven statt, warum du eine Internetverbindung gebrauchst, damit du codieren kannst.

Eigentlich sind diese Token fahrzeugspezifisch und funktionieren nur einmalig.

Möglich, dass das bei weniger kritischen Steuergeräten noch nicht so dynamisch errechnet wird, warum man es derzeit umgehen kann.

Aber mit jedem Software-Update eines SFD-Steuergerätes kann/wird der Algorithmus geändert, warum es fraglich ist, wie lange ODBeleven die erzeitige Funktion noch umsetzen kann.

Das ist ein "Katz-und-Maus-Spiel" zwischen CyberSecurtiy der Hersteller und dem Aftermarket, die ihre Funktionen/Tools verkaufen wollen

Aber gehe davon aus, dass das Codieren, wie du es von den älteren Fahrzeugen kennst, in Zukunft nicht mehr möglich ist

Das tun sie eigentlich jetzt schon, denn zum Einen musst du vor dem Codieren eine SFD Freischaltung über einen Token machen (was einige Tools im Comfort-.Bereich noch online können), zu anderen sind die Steuergeräte-Codierungen online für dein Fahrzeug auf dem Server hinterlegt.

Sowie du in den Service gehst und der VAG-Tester angeschlossen ist, wird ein Abgleich der Codierungen gemacht.

Dann kannst du davon ausgehen, dass "fehlerhafte" Codierungen vom Tester korrigiert werden

Also wirst du nach jedem Service damit rechnen müssen, dass du die selber codierten Funktionen wieder herstellen musst oder du wirst du Funktion bei Seat kaufen müssen, damit sie offiziell und zum Fahrzeug auf dem Server gespeichert sind.

Zitat von RalfE

Der Verbrauch überrascht mich nicht wirklich. Die MEB-Plattform ist nicht besonders effizient.

Sorry, aber eine Aussage wie diese zeigt, dass du dich nicht wirklich weitläufig mit den unterschiedlichen BEVs auseinander gesetzt hast, die es derzeit am Markt gibt.

Einzig der Tesla ist bedingt durch seine besser Aerodynamik, Gewicht, Verwendung der Wärmepumpe besser aufgestellt. (Gerade, wenn die gefahrenden Geschwindigkeiten steigen)

Alle anderen schaffen die Verbräuche des ID.3 nicht..

Sieht man sich beim Model3 jedoch die real nachgeladenen Energien an, relativiert sich sein Effiziensvorsprung gegenüber dem ID.3

Bjorns Vergleichtabelle aus dem Video habe ich hier im Forum gepostet. Da sieht man, wie effizient der ID.3 im Vergleich restlichen Konkurrenz ist.

Der Born scheinet sogar besser ab, als sein Bruder.

Eine bessere Aerodynamik und eine geringer Strinfläche, sowie eine effizientere Batterie-Klimatisierung würde den ID.3 auf gleiches Level, wie das Model3 heben.

Aber an diesem Punkt hat VW iMA Praktibialität vor Effiziens gestellt und damit Punkte verlohren.

Zitat von Mr_Pibb

Jetzt lädt er 1h kostenlos an einem 11kW Lader. Das sind 3,6kWh.

Ja, richtig, aber eine 230V-AC Steckdose gibt es halt im öffentlichen Ladenetz mehr oder minder gar nicht.

Was soll er jetzt machen ?

Verbrenner an und ohne e-Antrieb weiterfahren ?

Technisch hast du recht, aber wo will ich da beginnen ?

eGolf / eUp / Dacia Spring / eSmart / eTwingo Fahrer von allen > 50kW CCS Ladern verjagen ?

(gut an einem 350kW HPC muss man mit diesen Fahrzeugen echt nicht stehen, aber wenn es nur diese vorort gibt, muss er sich mit leerem Akku abschleppen lassen ? )

eGolf / eUp / eCaddy / Dacia Spring Fahrer von den AC-Lader verjagen, da sie nur mit 7,2kWh bzw. 6,6kWh laden ?

Zitat von Mr_Pibb

Dadurch blockiert er die Lademöglichkeit für einen reinen Elektro, der damit die 4-5 Fache Reichweite zurücklegt. Da wird auch jeder Umweltschützer sagen, dass es sinnvoller ist, einen reinen Elektro zu laden.

Ja, das tut er, aber das tut ein Dacia halt im Verhältnis auch.

Jeder Umweltschützer, der nicht das Verständnis dafür aufbringt, dass für viele der erste Schritt zu eMobilität für viele über PHEV geht, da sie durch einen BEV derzeit noch zu deutlich eingeschränkt sind und die Alternative ein ICE ist, hat die Mobiltätswende nicht verstanden!

Ein Mitsubishi Outländer PHEV ist umweltfreundlicher als ein Tiguan TDI, auch wenn der Outländer auch nur mit 3,7kW geladen wird !

Mein Kollege zieht seinen 1,5t Wohnanhänger hiermit quer durch Europa und ist ausserhalb seines Urlaubs zu 100% emissionsfrei unterwegs.

Daher:

Mehr Toleranz !

Langsam ladende PHEVs-Fahrer machen mehr richtig, als reine Verbrenner-Fahrer.

Diesen Schritt MUSS man entsprechend anerkennen

In der Stunde in denen sie die kostenlosen Lademöglichkeiten blocken, würde sonst ein Telsa stehen und ich könnte auch nicht laden