Beiträge von Jochen_145

Zitat von cupra-isch

und die Hybrid mit ihrer langsamen Ladeleistung sind für mich auch ein Dorn im Auge..da sie Plätze blocken (auch kostenpflichtige) mit einer minimalen Ladeleistung

Zitat von cupra-isch

schaue ich mir auch beim laden immer mal hybride an, 11kW hat da noch keiner angezeigt..max sind 7.4kW,

Zitat von Mr_Pibb

Ebenso stören mich die Hybriden die nur mot 3.6kW laden und eine Säule blockieren.

eieiei.....

Zitat von DriverBerlin

Nutzen sie die Ladesäule wird gemeckert wegen Blockieren, nutzen sie sie nicht sind sie sehr umweltschädlich.

Ja, richtig:

etwas mehr Toleranz :

Ihr könnt nicht über die PHEV-Fahrer meckern, dass sie nicht elektrisch fahren und anschliessend jammern, dass deren Ladeleistung nicht hoch genug ist und sie die Ladesäulen blockieren !

Es gibt bei dem PHEV-Fahrern vermutlich deutlich mehr Laternenparker, als beim den BEVs. Wo sollen diese denn ihre PHEV laden, damit sie elektrisch fahren und den Verbrenner aus lassen ?

Ja die Ladeleistung älterer PHEV ist gering, da die Akkus klein sind. Das ist vergleichbar mit den OBC der frühen BEVs.

Erst die aktuellen Modelle, die inzwischen bis zu 40kWh Akkus haben (Wey) oder mit DC-Laden können (Mercedes) , haben entsprechend hohe Ladeleistungen.

Aber:

auch mit kleinen Akkus kann ein PHEV rein elektrisch unterwegs sein, wenn er entsprechend häufig lädt.

Damit ist wieder ein "Verbrenner" weniger in der Stadt unterwegs.

Also nochmals:

mehr Toleranz für elektrisch fahrende PHEVs, die sich eigentlich nur so verhalten, wie Umweltschützer es von ihnen verlangen

Bei längeren Standzeiten sollte die Batterie zwischen 20 und 80% SOC (besser 30 .. 70%) gehalten werden.

Das wird Cupra / VW auch mit ziemlicher Sicherheit so machen, denn wenn auf Grund einer "nicht gepflegten" Batterie vor der Auslieferung der SOH sinkt, besteht die grosse Gefahr, dass es zum Batterie-Garantiefall kommt, was der OEM mit viel Nachdruck ausschliessen will.

Die entstehenden Stromkosten stehen in keinem Verhältnis zu den Garantiekosten.

Zudem ist der Energieverlust bei VW, im Gegensatz zum Tesla ("vampire-drain") ehr gering, da VW im Transportmodus den Stromverbrauch drastisch gegenüber dem normalen, schon geringen Standverlust, nochmals verringert.

Zudem lädt ein temperierter ID.3 58kWh Akku mit 50kW zwischen 70 und 85%, davor sollte er im idealfall eine höhere Ladeleistung haben.

Das kann man von Born auch erwarten..

Zitat von KonCAD

Die Ladegeschwindigkeit bei Kälte ist ernüchternd, speziell zu Beginn.

Ja, ist sie, aber dafür finde ich den Verbrauch sehr erfreulich bei den Aussentemperaturen.

Es wird immer deutlicher:

Wenn die Batterie nicht erwärmt wird, ist der Born auch in der Kälte sehr effizient (16,7kWh/100km bei 90km/h)

Beim Test von Bjørn war die Batterie in der Garage auf über 8°C vorgewärmt, warum (aktuell) die Batterie nicht geheizt wird.

Entsprechend des geringen Verbrauchtes erwärmt sich die Batterie nicht und durch die fehlende Vorkonditionierung ist das HyperCharging ernüchternd.

Nach der Übernachtung ist die Batterie auf unter 0°C abgekühlt, warum der Born (derzeit) die Batterie vorkonditioniert.

Entsprechend verbraucht der Born bis zum HPC > 24kWh/100km.

ICH halte es daher immer noch für sehr sinnvoll, dass der Fahrer selber entscheiden, kann, ob er eine sehr effizientes Fahrzeug bewegen möchte, was halt langsam lädt (ist ja nur am HPC wirklich interessant), oder ob er den Mehrverbrauch akzeptiert, damit er möglichst schnell nachladen kann.

Ich habe mir die Freiheit genommen, die Verbrauchstabelle aus Bjørns Video heraus zu kopieren und hier anzuhängen, damit wir sehen, wie der Born im Vergleich ist.

(damit ist auch due Quelle der Tabelle offengelegt)

Cupra Born Verbrauchsvergleich.jpg

Ja, solche "bastel-Lösungen" gibt es durchaus.

Du findest sie, wenn du im ID.3 / ID.4 Bereich suchst. Aber AFAIK musst du derzeit noch selber handanlegen, da niemand eine entsprechende Frunkschale im Angebot hat.

Ich werde ähnliches planen:

Also eine flache Wanne unter die Frunkhaube bauen, in der ein Ladekabel und ggf. der JuiceBooster platz findet.

Wenn du Ladekabel flächig auslegst, sollte ausreichend Höhe vorhanden sein.

Nur steigen mit der Idee der Frunkwanne dann auch die Ansprüche:

- Haubenhalter

- elektrische Entriegelung der Haube

..

Zitat von Joerg

Nicht vergessen, die Firestorm Felgen werden schon mit "vormontierten Flaps" am Radhaus ausgeliefert um die Abdeckung der Reifen zu gewährleisten. Das wäre ein Indikator dass da mit Spurplatten eher schlecht aussieht; aber die Reifen schon ziemlich bündig im Radhaus abschließen.

Bilder von den Firestorm Felgen auf dem Born sehen aber nicht danach aus.

Vielmehr erwarte ich eine vergleichbare ET, wie bei 7,5J20.

Dann steht der Reifen 6mm weiter aussen, was für den OEM durchaus schon eine Vergrösserung der Radüberdeckung bedeutet.

IDR wird die Überdeckung der Räder beim OEM nicht an den Grenzen des Zulässigen dimensioniert.

Spurverbreiterungen werden montierbar sein, aber wohl weniger weit ausfallen, als beim 7,5J20ET45

Zitat von MarcoS

Mit wurde erzählt die Felgen haben weniger gewicht und die "breiteren" Reifen sollen das Ansprechverhalten des Borns deutlich erhöhen. Was sagt ihr dazu?

Puhh..

Theoretisch ist das möglich:

Wenn die Felgen zum Beispiel geschmiedete Alus sind, kann man diese in einer Form herstellen, dass sie trotz grösserer Felgenbreite leichter sind und somit ein geringeres Trägheitsmoment besitzen.

Wenn dies soviel besser, als bei den gewöhnlichen 20" ist, verbessert sich das Ansprechen über die geringe "Rotationsträgheit". Zudem kannst du mit einem breiteren Reifen mehr Moment/Kraft übertragen. Damit reduziert sich ein mögliches ASR Eingriffsmoment und du bist am Ende schneller auf gleicher Geschwindigkeit.

Also erstmal: ja.

In der Praxis kommt jetzt aber wieder das typische "aber nur wenn.."

Ich glaube kaum, dass die 19" Alus so schlecht sind, das ein geschmiedetes 20" Rad, was zudem noch breiter ist und einen breiteren Reifen hat, ein besseres Trägheitsmoment besitzt.

Pauschal, ohne genaue Kenntniss des 20" Rades, kann man es halt nicht sagen. Aber selbstverständlich ist es auf keinen Fall.

Das 18" Rad wird mit Sicherheit eingeringeres Trägheitsmoment haben..

Ich würde im Idealfall Gleichstand erwarten. Mehr nicht.

Aber auch das ist schon toll, wenn es erreicht wird

Der Vorteil der 8,0J20 mit den 235/40R20 liegt vielmehr in höheren Kurvengeschwindigkeiten, deutlich besseren Einlenkverhalten und einem besserem Bremsweg.

Nicht in der Beschleunigung.

Zitat von MarcoS

Ebenso wollte ich noch Spurplatten verbauen wirkt sich das ebenso auf die Reichweite oder nur auf das Ansprechverhalten aus?

Auf das Ansprechverhalten haben die Spurverbreiterungen keine wirklichen Unterschied.

Zu gering ist das Gewicht. Zudem ist es mehr oder weniger im Drehpunkt und wird das Trägheitsmoment nicht wirklich beeinflussen.

Interessanter ist aber die Luftführung um die Reifen selber:

An der HA müsste die Spurverbreiterung die Verwirbelung verringern. Vorallem, wenn man möglichst geschlossene Felgen fährt und somit entsprehende Vorteile haben.

An der VA ist es komplizierter:

der Born hat einen "Air Curtain", der einen Luftstrom geziehlt um das Forderrad herumführt und damit den Luftwiderstand verringert.

Solange ich den Weg des Air Curtain nicht kenne, besteht die Gefahr, dass ich in den Luftstrom wandere und damit den Luftwiderstand vergrössere..

Ich persönlich glaube es zwar nicht, aber ich weiss es halt derzeit nicht..

Ja, wenn du ein DCC-Fahrwerk hast, musst du die originalen Dämpfer "simulieren", damit das DCC-Steuergerät keine Fehlereinträge bekommt.

KW tauscht die elektrisch angesteuerten Dämpfer durch ihre eigenen, in Zug- und Druckstufe vestellbaren. Diese werden dann aber nicht über das DCC des Cupras gesteuert.

Phuu.. bis zu -45mm Tieferlegung.

Das sind -60mm im Vergleich zum ID.3

Das ist tief..

Damit sollten keine Wünsche mehr offenbleiben

(mir wäre es zuviel, aber es gibt ja durchaus einige, die gern so flach unterwegs sein wollen )

Zitat von Bertl

Wie wird dann die Garantie auf die Batterie gelöst?

Die Batterie ist eigensicher.

Solange ich bei einer zu kalten Batterie keine zu hohen Ladeströme oder Entnahmeströme anlege, wird die Batterie nicht geschädigt. Damit kein Problem für die Batterie.

Das Problem ist hier ehr die dann eingeschränkte Performance..

Sowie die Batterie zu heiss wird, startet eh die Batterie-Climatsierung zum Zellschutz.

Das einzige, was ich am Ende beeinflussen kann, ist dass ich selber entscheiden kann, in wieweit ich auf Lade- oder Fahrperformance verzichten will, damit ich Energie einspare.

Mehr kann ich nicht.

Die HV-Batterie des e-Up und des eGolf war auch nicht vorkonditioniert und hat eine Garantie für 8 Jahren oder 160.000km erhalten.

Die Fahrzeuge haben aber entsprechende einschränkungen beim Laden und Fahreen, wenn die Batterietemperatur nicht passt.