Beiträge von Jochen_145

Zitat von Stella

Ich habe bei der Forderung nach "Batterieheizung manuell steuerbar" so meine Bauchschmerzen

(..)

Den unbedarften E-Auto-Umsteiger dürfte die korrekte Nutzung der Funktion aber überfordern.

Am Ende wird der Fahrer nur einen Konditionierungs-Wunsch einstellen können, die tatsächliche Konditionierung macht eh die Climatronic in Abhängigkeit vom Climatisierungs-Wunsch der HV-Batterie.

Was man maximal erwarten kann sind halt "Modi":

- Batterie-Vorkonditionierung aus

(Ladeleistung und Fahrleistung sind ggf. eingeschränkt)

- Batterie-Vorkonditionierung auto

(macht das, was jetzt schon passiert bzw. geplant ist)

- bis zum nächsten Ladepunkt vorkonditieren

(die Vorkonditionierung wird in Abhängigkeit zum nächsten gewählten Ladepunkt

gesteuert. Stärke und Dauer rechnet die Climatronic in Abhängigkeit der

Batterietemperatur und berechneten Dauer bis zum Erreichend des gewählten Ladepunktes)

- jetzt für optimale Performance vorkonditieren

(die Climatronic startet die Batterie-konditionierung, bis diese meldet, dass sie im

optimalen Bereich befindet und hällt diesen)

Mehr Modi gebraucht es nicht.

Der 3. Modus funktioniert nur in Verbindung eines Navis. Schaltet man zu spät in diesen Modus und die Zeit zum passenden Vorkonditieren reicht nicht, gibt es eine entsprechende Meldung

Ist kein Ladeziel gewählt, wird keine entsprechende Vorkonditierung gestartet.

Wird der 4. Modus zum Vorkonditionieren des Ladens verwendet kann es passieren, dass die Vorkonditionierungszeit bis zum Erreichen des Ziels nicht ausreicht. Dafür kann dieser Modus unabhängig von einem Navi verwendet werden.

Von keinem Kunden kann man verlangen, dass er weiss, wann er eine Batterievorkonditionierung passend zum Ladestop starten muss.

Diese Modi sollten aber keinen User überfordern.

Sonst kann er gern auf default "auto" stehen lassen.

Zitat von Jochen_145

Aber, wie ich auch schon geschrieben habe, ist das komplett abschaltbare ESP ebenfalls noch nicht in den technischen Daten bestätigt..

Auch wenn es so noch nicht auf der Internet-Seite steht, haben mit jetzt unterschiedliche Händler bestätigt, dass Cupra bei der eBoost Variante das ESP abschaltbar haben wird...

btw.:

Ich bin ein bisschen erschrocken bei den Aussagen über die Lieferzeiten beim eBoost.

ich habe jetzt die Aussagen " nicht vor Q1-2023" bekommen, wenn man jetzt bestellt

Hat ihr schon Erfahrungen, bestätigen das andere Händler auch ?

Na da sieht man, dass Lidl die ersten Schritte tätigt, das Laden mit den Informationen aus dem Einkaufverhalten der Lidlplus-App zu koppeln.

Das man jetzt kostenloses Laden als Bonus zum Einkauf in beliebiger Form und Grösse definieren kann, ist nur noch Software innerhalb der eigenen App..

Andere werden folgen, da bin ich mir sicher.

Das kostenlose Laden an den Discountern etc. hatte noch nie den Sinn Strom frei zu verschenken, sondern Kunden in die Läden zu locken und (wahrscheinlich) einen Einkauf zu belohnen.

(Klassisches Marketing und Markwirtschaft)

Zitat von Stella

Moment mal... besagt der Energieerhaltungssatz nicht, dass Energie weder gewonnen werden noch verloren gehen kann, sondern immer nur die Energieform umgewandelt wird?

Ja, die Summe der eingesetzten Energie bleibt konstant.

Die Umwandlungsverluste sorgen dafür, dass die sekundäre Energie geringer, als die eingesetzte primäre Energie ist, sich die primäre Energie halt aufteilt.

Wir können beim Rekuperieren aber nur den Teil der umgewandelten Energie nutzen, die in Strom gewandelt wird.

Die (Wärme-) Verluste sind "weg"..

Zitat von floba

Bei unserem Born scheint es aber doch zu gehen

Das ist toll, wenn es dort auch schon klappt

Ich kann es mangels Testfahrzeug derzeit nicht selber prüfen

Du muss halt Wirkungsgradketten betrachten:

Wenn ich Rekuperiere, verwandelt sich kinetische Energie, die ich zuvor aus der elektrischer Energie erzeugt habe, wieder in elektrische Energie um,

Jede Umwandlung hat Verluste.

Bei der Rekuperation sind diese wie folgt:

Kinetische Energie wird über den Motor (generatorische Verluste) und den Umrichter (Wandlerverluste), über die Leitungen (Widerstandsverluste) im AKku gespeichert (Speicherverluste).

Beschleunige ich jetzt wieder, muss gebrauche ich den gespeicherten Strom (beim Entladen wieder Speicherverluste), schicke ihn über die Leitungen (Widstandsverluste) zum Umrichter (Wandlerverluste), zum Motor (Motorverlust), damit ich de, Fahrzeug wieder mehr kinetische Energie zufüge.

Also durchläuft die Rekuperierte Energie zweimal die Wirkungsgardkette, bevor sie wieder als kinetische Energie zur Verfügung steht.

Fahre ich jetzt also eine Strasse, bei der ich nur langsam an Geschwindigkeit verlieren möchte, ist mein Energieaufwand geringer, wenn ich bis zum Ziel Segel, als konstant zu Fahren (oder gar Beschleunigen) und anschliessend zu Rekuperieren.

Die Summe aus aufgewendeter zum rückgewonnener Energie ist kleiner, wenn ich früher beginne zu Segeln, um die gleiche Zielgeschwindigkeit zu erreichen.

Ich muss die Wirkungsgradketten nicht durchlaufen.

(Die Fahrverluste, Rollreibung, Luftwiderstand etc. habe ich der Einfachhalthalber nicht berücksichtig!)

Anders ist es aber, wenn ich die Geschwindigkeit so stark reduzieren muss, dass ich dies nicht durch Ausrollen erreiche. In diesem Fall müsste ich bremsen und die kinetische Energie in Wärme umsetzen, die dann zu 100% verloren ist.

In diesem Fall ist jede noch so schlechte Wirkungsgradkette besser als der komplette Verlust. Daher Rekuperiert man erst, wenn die Geschwindigkeit über das Ausrollen nicht ausreichend reduziert werden kann.

In allen andern Fällen ist Segeln effizienter.

Aktuellste Navigationssysteme mit Topologieerkennung übernehmen die Wahl "Segeln oder Rekuperieren" inzwischen für dich, da es als Fahrer nicht immer einfach zu erkennen ist, ob ich über Ausrollen meinen Verzögerungswunsch erreiche oder nicht. (Der Born macht das derzeit aber noch nicht, BWM kann es).

Aber an der Energiebilanz ändert dies nichts.

Zitat von Born_Grau

jemand eine Idee warum dies nicht machbar ist?

Es gibt einen Energieerhaltungssatz der beschreibt, dass der Übergang einer Energieform in eine andere IMMER verlustbehaftet ist.

Sprich: du generierst weniger Energie, als du für den Antrieb des Generators gebrauchst.

Und damit hast du einen Verlust..

Praktisch würdest du also mit der Idee, das Fahrzeug zusätzlich abbremsen.

Daher ist Segeln auch solange effektiver als Rekuperieren, solange ich die Energie nicht mechanisch vernichten muss (bremsen)

Zitat von amateur

Nicht böse sein, aber ich glaube du sucht unter den E-Autos

die "Eierlegendewollmilchsau" die wird es aber niemals geben.

Ich muß eben eine ordentlichen Kompromiss eingegen.

Passt,

ja mein Ziel ist am Ende eine "Eierlegendewollmichsau". Das muss es auch sein, sonst hätte ich einiges bei meiner Arbeit nicht verstanden.

Das es diese nicht gibt, sollte jedem klar sein. Aber dass wir uns maximal versuchen, sich ihr anzunähern auch.

Der durchschnittliche Autokäufer ist es halt derzeit gewohnt, dass er in binnen von etwa 5 Minuten zwischen 500 und 1000km "nachladen" kann.

Damit erübrigt sich jede Art von Routen-Planung, denn ich kann mit dem maximalen Verlust von 5 Tankminuten ad-hoc 500km fahren und dies solange fortführen, bis ich des Fahrens Leid bin,

Das ist derzeit "State-of-the-art". Aus Mobilitätssicht.

Jetzt gilt des jedoch mit der neuen Moblititätsform "BEV" diesem "State-of-the-art" Stand so nahe wie möglich zu kommen und nur den notwendigsten Kompromisse einzugehen.

Nur so kann ich die wenig autoaffine Masse dazu bewegen, sich ein BEV anzuschaffen.

Und für diese zählen viele deiner genannten Argumente und notwendigen Einschränkungen halt nicht. Sie haben derzeit nur Nachteile..

Du als "early-adaopter" hast du auf das Auto eingestellt, lässt dir deine z.T. Zeitplanung vom Auto sogar vorgeben.

Das ist auch vollkommen o.k.

Aber du bist mit dieser Einstellung nun mal nicht die Masse. Und auf die müssen wir die BEV optimieren. Am Ende müssen wir mit dem BEV Geldverdienen und das funktioniert nicht mit 5% kompromissbereiter "early-adopter".

Somit dürfen die Kompromisse nicht zu Gross sein.

Das sind sie aber z.T. heute noch, auch technisch bedingt, unumgänglich.

Und hier gilt es, auch in Rückkopplung mit dem Kunden, die wichtigsten Baustellen so anzufassen, dass der gefühlte Kompromiss "klein" ist..

Eine "iss halt so.." - Einstellung hilft da leider keinem.

Bestes Beispiel ist sind die Verbräuche und die Ladeleistung der BEVs im Winter:

da ich einerseits eine Batterieheizung gebrauche (wenn ich Schnellladen will), andererseits mit die Akku-Heizung meinem Verbrauch explodieren lässt (wenn auf Kurzstrecken die Batterieheizung jedes mal wieder anspringt)

Der OEM weiss nicht, was du vor hast, wenn du in dein Auto einsteigst, kann es also pauschal nicht richtig machen.

Daher hilft eine Forderung aus dem Feld, die Heizung selber steuern zu können..

Zitat von Born_Grau

1bis 3 Admins und Co Admins vorhanden sind die sich mit dem Thema auskennen.

Nein, die Admins müssen sich mit dem technischen Themen nicht auskennen.

Die Admins müssen die Forensoftware beherrschen und passend moderieren.

Du kannst von einem Forum Admin nicht verlangen, dass er technischer Experte für den Bereich ist, für welches er ein Forum betreibt...

Das Foren-Wissen ist immer die "Schwarmintelligenz" und steht und fällt mir der Qualität der User und der Moderation des Forums

Zitat von XAbsolum

Sorry was für eine Antwort...

Klingt ein wenig nach "Schönrederei

Ist es und IMA auch gerade eine sehr deutliche Negativwerbung für die eMobilität, wenn man diese Voraussetzungen erfüllen soll, um mit eMobilität "glücklich" zu werden.

Der Hauptmarkt tickt anders und soll in Zukunft ebenfalls elektrisch fahren.

Chillen, herunterkommen, Zeit haben (Rentner sein ?), das Leben geht schon sonst viel zu schnell vorbei.. passt irgendwie so gar nicht zu Cupra (Cup- Racing !), die sich mit Performance, eBoost und Fahrdynamik von der Mutter absetzen will..

Ich würde mal gern das Cupra Marketing zu der genannten Voraussetzung für den Born befragen

Deren Vorstellung ist irgendwie anders zu interpretieren, wenn man die Werbung so betrachtet

Auch Tesla hat dem e-Fahrzeug nur zum Durchbruch verholten, in dem sie ihm ein Dynamik, Performance, Ladegeschwindigkeit und Emotionen verschafft hat.

Langsam und effizient konnten wir schon vor Tesla elektrisch fahren. Nur hat das damals keinen wirklich interessiert...

Zitat von Frankie0815

Über kurz oder lang wird es nur Gesellschaftsfähig wenn die Leute reale 600-700km mit einer Ladung fahren können.

Da bin ich mir recht sicher, dass das für die normalen Fahrzeuge nicht passieren wird.

Es macht auch eigentlich wenig Sinn, mehr als 300km (real) am Stück fahren zu wollen. Zumindest hat man sich darauf derzeit geeinigt.

Alle Erhöhungen der Energiedichte der Akku wird in eine Verkleinerung fliessen.

Muss es auch, denn der Akku ist derzeit eigentlich immer noch viel zu teuer und vor allem viel zu schwer.

Wir müssen die Effizienz der Fahrzeug verbessern und da ist "zu grosser Akku" keine Hilfe.

Ladegeschwindigkeit ist hier ein viel besserer Schlüssel, der ja auch verfolgt wird.

Mit den schwindenden Ladezeiten steigt auch die Akzeptanz für (kurze) Ladestopps.

Zitat von Born_Grau

es laufen bereits zuhaufen Test was das induktive Laden anbelangt

Ja das passiert, aber mit Ladeenergien im Bereich der Wallbox-Ladung.

Den Fahrstrom induktiv kontinuierlich während der Fahrt ins Auto bringen, ist illusorisch und von der Infrastruktur viel zu teuer.

Wir schaffen ja derzeit nicht Mals "normale" Ladeparks zu erstellen, wir wollen wir da Autobahnen mit Induktiveren Laden versehen ?!