Beiträge von Jochen_145

Zitat von amateur

einige User wollen immer Vergleiche oder Vergleiche anstellen,

verstehe ich nicht und will es auch nicht verstehen

Musst du auch nicht, aber ich weiss, wie viele User derzeit gerne ein E-Fahrzeug kaufen würden, sich aber nicht sicher sind, welches für sie das Richtige ist.

Daher durchsuchen sie das Internet und versuchen so viele Erfahrungs- und Vergleichsberichte zu finden, damit sie wissen, was sich kaufen sollen.

Zitat von amateur

Viele wichtiger ist es doch, wie schnell er lädt und wo kann ich am bequemsten laden ?

Genau und dazu gebraucht es Vergleiche, um die Ladeperformance einordnen zu können

Zitat von amateur

Da interessiert mich kein Vergleich mit dem Tesla oder einem anderen E-Auto.

Dich nicht, viele andere aber schon, da sie noch nicht bestellt oder gekauft haben und eben genau vorher entsprechende Informationen finden wollen. Sie wollen nicht die "Katze im Sack" kaufen und die nächsten Jahre mit einem "iss halt so.." Auto fahren. Daher vergleichen sie..

In vielen Foren wird Kritik am Fahrzeug mit den Worten "da hättest du dich vorher informieren müssen" abgetan. Genau diese Möglichkeit soll dich auch hier geboten werden, oder ?

Zitat von amateur

Kauf eines E-Autos einfach bedenken geht das von der Reichweite oder ist mir das

zu umständlich, wenn ich 3 oder 4 mal laden muß.

Dazu gebraucht man wieder die Erfahrungen und Vergleiche aus dem Foren / Internet, um diese Überlegungen sinnvoll zu untermauern

Denn ich kann über die Fahrzeugauswahl selber entscheiden, ob ich eine Strecke mit 2 oder 4 Laden, 2 lange oder vielleicht 5 mal kurz in der möglichst schnellsten Zeit fahren kann.

Zitat von amateur

Dann muß ich einfach beim Verbrenner bleiben oder entsprechend Zeit einplanen.

Das wird man auf Dauer nicht mehr können und auch nicht sollen..

Sorry, wann versteht ihr endlich, dass der Wechsel zum BEV für den privaten Individualverkehr in Europa grundlegend beschlossene Sache ist.

Die aktuellen Tage unterstreichen nochmal den Wunsch sich grundlegend von fossilen Energiequellen zu lösen

Deine genannte Alternative wird es nicht auf Dauer geben ..

Ich finde es derzeit erschreckend, wie engstring (einige) E-Fahrzeuge-Fahrer argumentieren.

Für die Masse ist das Auto ein Nutzgegenstand, um von so schnell wie möglich von A nach B zu kommen.

Daher kommen ja die zum Teil irrationalen Forderungen nach der 1000km-Batterie, die in 5 bis 10 Minuten wieder voll ist.

Die wollen nicht (halb-) stundenlang Laden und aus jeder Reise einen Roadtrip machen, sondern so schnell wie möglich an Ziel kommen und DORT ihren Urlaub zu beginnen.

Wenn es bei dir anders ist: toll ! Ich gönne es dir von Herzen, aber erwarte deine Haltung nicht von allen anderen !

Und mit der Wahl des e- Autos kann ich derzeit sehr deutlich bestimmen, wie lange meine Reisezeit ist.

Daher ist die offene Kommunikation und der Vergleich derzeit so wichtig.

Zitat von amateur

freue mich morgen auf eine Fahrt mit meinem Born.

JA tu das und freue dich an deinem Born

Im Sinne e-Mobilität müssen wir aber tausende weiter überzeugen, dass e-Mobilität funktioniert.

Und geht halt nicht mit der Vorgabe "friss oder stirb.."

Zitat von bo020873

Durchschnittsverbrauch 22 kWh. Mehrfach kurz nachgeladen am Schnelllader, Ladeleistung maximal 122 KW und selbst bei 80% noch bei 50 und mehr.

Prima, das finde ich zum jetzigen Zeitpunkt wirklich gut Werte

Die 22kWh bei einem Schnitt von 106km/h sind für mich i.O. Das aktuelle Model3 mit 60kWh LFP schafft laut Internetvideo einen Fahrschnitt von 124km/h bei 24kWh/100km.

Beim ID.3 und Born merkt man IMA dann doch, wenn die "Komfortzohne" 130km/h verlassen wird, dass der Verbrauch dann deutlicher ansteigt. Klar cw-Wert und Stirnfläche machen sich im Vergleich zum flachen Model3 dann deutlich bemerkbar

Mit warmen Akku passt die Ladegeschwindigkeit ebenfalls

Wenn VW mal weniger vorsichtig mit dem Akku umgeht, denke ich doch, dass mit SweetPoint-Charging der ID.3/Born Langstreckenfähig ist.

Anders wäre es auch "schlimm"

Zitat von amateur

Stellt sich doch die Frage, reichen 300 oder 350 km ?

(..)

Für einen Rentner, eine Hausfrau oder jemanden der den Born als normales Fahrauto

im Alltag benutzt reicht doch der 58 kwh Akku

Ja, grundlegend sehe ich das auch so, leider mit einem sehr grossen "aber"..

Ich denke, dass man hier wirklich zweigeteil an die Sache gehen muss:

1) wieviel Reichweite nutze ich im tagtäglichen Gebrauch

2) was erwarte ich von einem BEV; wenn ich damit in den Urlaub fahre.

Da die Batterie das teuerste und schwere Bauteil im BEV ist, ist ein einfaches "viel hilft viel" IMA zu kurz gedacht, denn die grosse Batterie bringt nur für die Langstreckenfahrt wirkliche Vorteile.

Mit einer realistischen Reichweite von 200 bis 250km ist man nach meiner Auffassung erstmal ganz gut aufgestellt.

Problematisch wird diese real mögliche Reichweite nur, wenn ich dann doch mal auf grosse Fahrt gehe.

Und bei einem +40k€ Fahrzeug tut ich mich ganz (!) schwer, wenn ich Aussagen lese, dass es sich beim Born / ID.3 58kWh um ein Stadtauto handelt.

Dafür ist er (wie viele vergleichbare andere BEV) einfach zu teuer. Die wenigsten werden für die Langstrecke an zweites Fahrzeug kaufen können, wenn sie in dieser Klasse suchen,

Daher ist für mich (wie auch für viele andere, die die Zukunft der Mobilität gestallten) nicht allein die maximale Reichweite für die Praktikabilität ausschlaggebend.

Es ist viel mehr die Kombination aus Reichweite und Geschwindigkeit, mit der ich Reichweit wieder herstellen kann.

Und hier hatte ich schon mal den P1 Ladefaktor erwähnt,

Der Ladefaktor P1 beschreibt die Fähigkeit 300km am Stück zu fahren und anschliessend in 15 Minuten diese 300km wieder nach zu laden.

Dieses Ziel wird allgemein als künftiges Ziel der augenblicklichen Entwicklung des BEVs gesehen, welches es zu erreichen gilt, damit das BEV ein vollständiger Ersatz für ein ICE.

Der Born/ID.3 ist derzeit noch deutlich von diesem Ziel entfernt, aber Tesla (als führend verschrien) aber auch noch.

Was ich interessant finde:

das Tesla Model3 (vormals SR+) gilt als langstreckentauglich ( nicht Langstreckenfahrzeug !), der ID.3 / Born nicht, obwohl beide mehr oder minder vergleichbare Akkugrössen haben.

Der Unterschiedlich lieft in der Ladeleistung und im Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten.

Es gibt ausreichend Video-Dokumentationen, die zeigen, dass man derzeit mit dem Model3 auch im Winter Reisegeschwindigkeiten von über 100km/h incl. Ladezeiten erreichten kann.

Davon ist der Born deutlich von entfernt und hier gibt es IMA schon Potential nach oben.

Ich werde die Tage mal versuchen zusammen zustellen, warum beide Fahrzeuge so unterschiedlich wahrgenommen werden und was ich als Laderoutenplaner, als auch VW als Systemliefert machen muss, damit der ID.3/Born hier deutlich zum Model3 aufholen kann.

IMA muss der ID.3 /Born mit der 58kWh Batterie der "Allrounder" sein, mit dem in der Zukunft die normale Familie ihren ICE ersetzten kann..

Danke für den Fahrbericht

Die Ladegeschwindigkeit wird so gering gewesen sein, da die HV-Batterie nicht auf der passenden Schnellladetemperatur war.

Das zeigt mir, dass das Navi, wenn ein HPC Lader als Zwischenziel gewählt ist, die Batterieheizung nicht aktivieren kann.

Hier hat VAG, so wie einige andere OEMs nachholbedarf.

Der hier schon mehrfach geforderte Button zum manuallen Aktvieren der Akku-Heizung wäre hier wieder von Vorteil, solange das Navi dies nicht automatisch machen kann.

Sachsenkeeper

du könntest deine Erfahrungen zu Cupra kommunizieren, mit der Frage, warum die Ladeleistung so weit von den kommunizierten 120kW entfernt ist?

Ich denke, wir erreichen bei VW nur etwas, wenn ausreichend viele sich für die Ladeleistung beschweren.

Zusammen mit den ID-Fahrern kann man hoffendlich genügend "Druck" machen, dass möglichst schnell die passende Softwareänderung verfügbar ist.

Zitat von Bornle

ich habe gerade im Handbuch gelesen, dass bei kühlen/kalten Temperaturen sich der Ladestand des Akkus nicht zwischen 20 und 80%, sondern zwischen 40 und 80% bewegen sollte.

Ja und nein:

bei niedrigen und sehr niedrigen Tempeaturen sollte der Akku nicht unter 40% gelagert werden.

(das hängt mit einer temperaturbedingten, reversiblen Reduktion der Kapazität zusammen, zudem sinkt die Leistungsverfügbarkeit in Abhängigkeit von SOC und Akku-Temperatur, sodass ggf. "zuwenig" Leistung zum normalen Fahren zur Verfügung steht)

Du kannst den Akku auch bei -15° und kälter unter 20% SOC herunterfahren, jedoch solltes du ihn bei diesem SOC nicht länger stehen und durchkühlen lassen, damit die o.g. Probleme umgangen werden.

Zitat von Bornle

Das Teure an der ganzen Sache ist ja gerade leider den Starkstromanschluss vom Keller nach draußen zum Stellplatz zu legen

Wenn du schon eine CEE-Steckdose hast, reicht ein passendes Verlängungskabel bis zu Jucie-Booster oder vergleichbarer mobilen Ladelösung IDR aus.

Zitat von Oxmox

Jedoch sollte man das Auto gut pflegen, denn der Rost macht einiges kaputt...

Uhihihi....

da versucht jemand Tesla-Fehler beim VW zu finden ?

Ja, verzinkte Schrauben rosten irgendwann auch, aber nicht schon nach einem Jahr, wie bei Tesla.

Nur schlimm, wenn man diese Schrauben aus solche nicht erkennt..

Und die wirklich interessanten Bereiche, in denen Rost kritisch werden kann, betrachtet man nicht mals..

Eins dieser typischen Videos, nach dem Motto:

"jeder hat was zu sagen, aber nicht immer etwas sinnvolles.."

Zitat von LeonUmsteiger

Was ich etwas schwierig finde: man hört einfach nicht, was in 10 Jahren mit dem Akku sein wird.

dass kann man sich herleiten:

Nach jetztigen Kenntnissen geht ein Akku normalerweis nicht "kaputt", sondern verliert an Kapazität. (Klar, es gibt Ausnahmen, dass ein Akku einen wirklichen Defekt hat, aber das ist nicht der Regelfall).

Die meisten Hersteller garantieren für eine Restkapazität von 70% nach 8 Jahren oder 160tkm.

Danach funktioniert der Akku aber immer noch, nur wird die Reichweite des Fahrzeug immer weiter sinken. Soweit, bis der gewünschte Nutzen, (die notwendige Fahrstrecken) nicht mehr erreicht wird und der das Fahrzeug "nutzlos" wird.

Also kannst du selber bestimmen, ab wann der Nutzwert für dich nicht mehr gegen ist.

Bei VW kann man Zellmodule wechseln, wenn ihre Kapazität zu weit fällt. Damit wird der Akku aber nicht "wie neu", sondern steigt wieder auf den Wert der verbleibenden alten Zellen.

Wieweit die tatsächliche Degeneration der HV-Batterie vorschreitet, hängt von vielen Faktoren ab. Da einer dieser Faktoren die kalendarische Alterung ist, muss man den kontinuierlichen Kapazitätsverlust halt hinnnehmen.

Zitat von Stella

Aber wo wäre der Sinn für diese Lösung, zwei unterschiedliche Rückbänke zu verbauen?

Sinn macht das nicht unbedingt, aber es kann aus der Foderung der Homologation interpretiert werden:

Wenn ich die Anzahl der Sitzplätze einschränke, muss ich dies über die Bauart auch sicherstellen, dass nicht mehr Sitzplätze genutzt werden können.

Das einfache Weglassen des mittleren Sicherheitsgurts und der Kopfstütze reichen nicht.

Daher hat der ID.3 mit 77kWh Batterie auch die unterbrochene Sitzbank hinten. Unterstützen kann man es halt durch eine 50/50 Rücksitzbank..

Wenn man allein aufs Gewicht guckt, ist eine im Ganzen umlegbare Rückenlehne die idealste Lösung.

Dass man eine feste Rücksitzlehne verbauten wird, glaube ich nicht:

Die Karosserie gibt die Anlehnpunkte der Rücksitzbank vor. Ich habe nur Nachteile, wenn (auch beim Einbau), wenn ich hier eine starre Rücklehne verbauen würde.

Doch, ich denke schon, dass sie umklappbar ist, aber nicht aysmmetrisch, sonder 50/50 oder nur im ganzen..

Im Handbuch steht geschrieben:

Zitat von Handbuch Cupra Born

Abfahrtszeit aktivieren

● Öffnen Sie das Profil eines Ladestandorts.

● Aktivieren Sie die Abfahrtszeit durch Markieren

der Checkbox .

Ich würde jetzt behaupten, dass wenn du die Checkbox mit der Abfahrtszeit deaktivierst, ist die programmierte Abfahrzeiten inaktiv und er müsste sofort mit Laden beginnen, sowie er am Netz steckt.

Probier es mal aus..

Zitat von Teig

Bisschen wärmer bei der nach Hause fahrt von der Arbeit (10° Celsius) und ohne Autobahn (aber stopp and go) und schon ist die Effizient des Elektroautos hervorragend.

Ein toller Verbrauchswert

Das zeigt aber auch, wie ineffizient das pauschale Heizen der Batterie ist, wenn man die Leistung oder Leistungsverfügbarkeit garnicht gebraucht.

Daher sollte aus der "Community" die Forderung nach einer selbstbestimmten Batterieheizung so laut wie möglich sein.

Dann kann ich selber entscheiden, ob ich Performance gebrauche und den Mehrverbrauch akzeptiere oder halt nicht und die Leistungseinschränkung zugunsten des Verbrauches in Kauf nehme.

(Gleiches gilt für mich aber auch für eine V_max)