Zumindest wenn man keine Möglichkeit hat wie z.B. über Wallbox laden
Ja, richtig, aber die Möglichkeit wird in der Zukunft nicht die Masse haben, die diese Fahrzeuge ebenfalls fahren soll.
Auch hilft dir die Wallbox nichts, wenn du längere Strecken fährst (die im Winter dann deutlicher kürzer werden müssen, oder halt teurer werden) 
Maingau erhöht zum 01.02.22 die Preise: AC von 44 auf 49 Cent, DC von 54 auf 59 Cent.
Dann kann man doch drauf warten, wann EnBW nachzieht .. 
Autobahn- und Überlandfahrten im Winter sind mit dem Verbrenner inzwischen wieder deutlich billiger.
So funktioniert die Mobilitätswende nicht ...
leuchten die bremslichter eigentlich bei starker rekuperation (B) aber ohne bremse zu betätigen?
Müssen sie:
ab einer rekuperatorischen Verzögerung grösser 1,3m/s² müssen die Bremslichter angeschaltet werden. Das ist Vorschrift gemäss StVZO.
Interessanterweise dürfen sie aber nicht angeschaltet werden, sowie die Verzögerung kleiner 0,7m/s² ist.
Beim mechanischen Bremsen, kann ich die Bremslichter aktivieren, sowie ich das Bremspedal betätige, was aber nicht zwingend eine spürbare Verzögerung darstellen muss.
Verstehe, wer will, warum es beim Rekuperieren andere Vorschriften gibt..
Aktuell und bis auf weiteres wird jedoch nur mit 3,6kw geladen, da mein lokaler Energieversorger € 1,200.- aufruft für "Anlagenerweiterung" zum Laden mit 11kw
Interessant:
Wo bist du beheimatet ?
In "D" ist der 11kWh nur anzeigepflichtig, aber gebraucht keine Genehmigung.
Also sagst du deinem Betreiber, dass du mit 11kWh lädst und er muss es schlucken. Erst wenn du über die 11kWh kommst, muss er seine Genehmigung erteilen.
Daher frage ich mich gerade, was er bei dir ertüchtigen muss ?
Gerade eine mobile Wallbox ist nichts anderes als ein übergrosser Bauheizer.
Das muss dein Anschluss eigentlich können ?!
Aber danke für den Erfahrungsbericht mit dem GO-E Charger 
Dann werden die Sitze wahrscheinlich ohne Sensorik und Datenkabel ausgeliefert. Sprich die Stellmotoren bekommen nur Strom.
Ja, bei klassichen elektrischen Sitzen ist das so.
Daher kann man diese relativ einfach nachrüsten. Sowie es eine Memory-Funktion enthalten ist, wird es kompliziert mit Steuergerät, Sensorik etc.
[OT:]
was ist eure Erfahrung bei Einparken zum Laden:
reicht die Einparkhilfe, um an die Ladesäule passend heranzufahren oder doch besser die Rückfahrkamera mit bestellen ?
Danke für die Info !
Das wäre auch zu schön gewesen, wenn man den NRGKick so günstig über Österreich bekommen könnte 
Mein Born ist noch nicht bestellt, (ich warte auf den eBoost).
Mein eCaddy verbraucht deutlich mehr, da dieser noch ein DSG zwischen Motor und Differential hat, sowie deutlich eine deutlich schlechtere Aerodynamik hat und zudem 200kg schwerer ist.
Daher helfen dir meine Verbrauchswerte leider nicht sorry..
Theoretisch wäre das langsame beschleunigen besser, weil beim rekupperieren nie die gesamte Energie wieder zurückgewonnen werden kann.
Die frage ist aber bei welcher Geschwindigkeit der Elektromotor den besten Wirkungsgrad hat.
Ja und nein,
richtig und wichtig ist, dass ich die Rekuperation nicht überbewerte !
Wenn ich den durch rekuperation gewonnene Strom wieder zum Antreiben verwende, hat dieser mindestens zwei mal die Wirkungsgradkette durchlaufen.
Daher ist es vollkommen ineffizient auf eine zu hohe Geschwindigkeit zu beschleunigen, um anschliessend durch Rekuperation wieder langsamer zu werden.
Aus genau dieser Wirkungsgradbetrachtung segelt ein guter BEV im ebenen Landstrassenbetrieb und versucht so möglichst lange seine Geschwindigkeit beizubehalten, wenn nicht verzögert werden soll.
Rekuperation nutze ich nur, wenn ich anderweitig die Bewegungsenergie durch mechanisches Bremsen vernichten würde. Anderenfalls segle ich.
Der Wirkungsgrad des ID.3 / Born Motors liegt erst ab einer gewissen Last in wirklich guten Bereichen. Zudem ist das Optimum drehzahlabhängig.
Über 85% Wirkungsgrad erreiche ich erst, wenn ich mehr als 25Nm Last vom Motor anfrage und über 2000rpm (etwas 25km/h) drehe.
Das Optimum von etwas 95%gibt VW zwischen etwas 5500rpm (60km/h) und 12000rpm (etwa 130km/h) bei Lasten > 50Nm an.
Leider habe ich die entsprechenden Wirkungsgradkennfelder noch nicht öffentlich gefunden, warum ich diese nicht verlinken kann..
Ich lade seit fast 4 Jahren mehr oder minder ausschliesslich mit dem Juice-Booster2. Wer keine App-Überwachung gebraucht, eine hochstabile mobile Wallbox sucht und bereit ist, das Geld in die Hand zu nehmen, findet hier IMA eine sehr ideal Lösung.
.. teuer halt
Alternativ liest man immer wieder, dass die mobile Wallbox von Volvo ein sehr gutes Preis/Leistungsverhältniss hat und zu empfehlen ist.
Ich selber habe keine Erfahrung mit ihr. Sie ist nicht flexibel, was den Netzstecker angeht (was du aber wohl auch nicht gebrauchst) und unterstützt auch keine App, aber ist deutlich preisgünstiger als er Juice-Booster
Der NRGKick ist vergleichbar teuer zum Juice-Booster, aber bietet zusätzlich die App-Steuerung.
In dem vor mir verlinkten Video wurde behaupet, dass der NRGKick in Österreich für 600€ beim Curpa Händler erhältlich sei.
Wenn einer unserer Österreichischen User dies bestätigen kann, würde ich diesen für den Preis aus Österreich importieren..
