Beiträge von Jochen_145

Zitat von born500

Das mag ja sein, daß das irgendwann beschränkt wird, das mit dem kostenlosen Laden.

Ich denke aber solange die Firmen sich einen vorteil beim Einkaufen versprechen ist das

Laden kostenlos

Ich glaube, (oder besser hoffe), dass das Laden beim Einkaufen kostenfrei ist, aber halt nicht in der Form, dass ich meinen Akku vollladen kann, sondern nur, dass ich mehr oder minder die Fahrt zum Laden "ersetzt" bekomme.

Es wird ziemlich Sicher an einen Einkauf gekoppelt sein.

Andererseits wird es ein entsprechendes Geschäftsmodell geben.

Das "Ladeschlaraffenland", was es diesbezüglich derzeit noch gibt, wird es nicht mehr geben, wenn "alle" elektrisch fahren und die Ladesäulen über die gesamte Öffnungszeit oder 24/7 Strom verschenken..

Zitat von floba

Es geht hier ja darum zu sensibilisieren nicht an jede x-belibige Steckdose ohne Nachdenken anzuschließen.

Genau und das ist ein GANZ wichtiger Punkt !

Wichtig ist aber auch, dass hier keine Panik-Mache getrieben wird.

Dies passiert (inzwischen) vielfach, wenn man seine Dienstleistungen verkaufen will:

So durfte ich in einer Präsentation eines Ladeinfrastruktur-Erstellers hören, dass es "höchst gefährlich" ist, mit dem Not-Ladekabel sein BEV zu laden.

Auf den Einwurf eines BEV-Besitzers, dass er schon seit über 5 Jahre so täglich sein BEV laden würde und "nie" irgendetwas passiert ist, wurden dann mögliche Begründungen gestammelt..

Das wichtigste ist halt:

- ich muss wissen, welchen maximalen Ladestrom (AC-seitig) mein Not-Ladekabel überhaupt zulässt.

Danach muss ich mir Gedanken machen, wie meine Steckdose aufgebaut sein muss und welchen Kabelquerschnitt ich verwenden sollte.

Wenn ich für die Verwendung eines Not-Ladekabel irgendetwas pauschalisieren müsste, würde ich folgende Vorgaben machen:

- keine Steckdosen aus/an einer alt-Installation verwenden

- keine Mehrfachsteckdosen verwenden

- nur einzeln abgesicherte Steckdosen verwenden

- Sicherstellen, dass das Notladekabel maximal 10A Ladestrom zulässt

Dann ist man erstmal auf der passenden Seite..

Alle Sonderfälle, wie z.B. dauerhaftes Laden über 230V, Laden mit mehr als 10A an 230V muss man immer einzeln und individuell betrachten.

Zitat von born500

Dann muß man warten oder zu zeiten hinfahren wo keine dran stehen.

Dass kann ich nur machen, wenn ich ausreichend freie Zeit zur Verfügung habe.

Das haben aber viele Berufstätige nicht.

(Das ist die gleiche unterschiedliche Auffassung, dass die Ladezeit bei einer Reise nicht ins Gewicht fällt: auch das gilt nur für die, die ausreichend freie Zeit haben)

Ich werde beim Einkaufen nicht eine halbe oder dreiviertel Stunde warten wollen/können, damit ich mein Auto laden kann...

Zitat von born500

Wenn ich 15 km fahren muß und dann 200 km einlade ist das doch ein gutes Geschäft, oder?

Ja, wenn mir die Stunde nicht "weh tut" und es mir nichts ausmacht, 1 Stunde einzukaufen und eine dreiviertel Stunde darauf zu warten, dass die Ladesäule frei wird.

Oder halt zwei oder drei Mal die Ladesäule anfahren muss, damit sie frei ist.

Wenn du 9 oder 10 Stunden arbeitest und 1,5 Stunden zur Arbeit pendelst, ist deine private Zeitplanung halt ein bisschen anders..

Zitat von born500

Die Grundidee der Märkte ist ja nun, dass die Kunden dort laden können. Das auch gern umsonst, da sie ja im Laden für Umsatz sorgen. Nur leider stellen einige Ihre Autos dort dann halt einfach 2-4 Sunden hin und kaufen gar nicht ein

Janein:

die Grundidee ist, dass die Kunden den Strom, den sie zum Fahren zum Markt gebrauchen, ersetzt bekommen. Das muss als Anreiz reichen. Nicht, dass ich für den Kauf von Schokoriegel und ner Tüte Chips 200km Reichweite geschenkt bekomme.

(btw.: die Staatlich geförderten Wallboxen, die die Firmen sich 2017/18 auf die Mitarbeiterparkplätze stellen konnten waren aus genau diesem Grund auf 3,7kW begrenzt:

Der Mitarbeiter sollte die Möglichkeit haben, elektrisch von der Arbeit wieder nach nach Hause zu kommen. Mehr nicht..)

Ich gehe ganz klar davon aus, dass das kostenfreie Laden an den Märkten in Zukunft vergleichbar beschränkt wird:

- Du wirst über eine entsprechende App einen kostenpflichtigen Ladevorgang freischalten müssen.

- Die Ladekosten werden gestrichen, wenn du einen Einkauf nachweisen kannst

- die maximale Ladezeit wird deutlich reduziert, damit der o.g. Vorteil erreicht wird und mehr nicht.

Bis dahin freut euch, solange ihr diese Einschränkungen noch nicht habt.

Zitat von Teig

Die Frage ist und bleibt, gibt die Batterie unter optimalen Bedingungen (Akkustand und Temperatur) kurzfristig so viel Leistung ab, dass der Elektromotor mehr als die 204PS leistet?

Bei meiner Erfahrung mit vergleichbaren Systemen ganz klare Aussage: NEIN!

die maximale Leistung ist über eine "Drehmomentbegrenzung" im Motorsteuergerät J625 gedeckelt. Also werden erstmal nicht mehr als 310Nm bzw. maximal 150kW angefragt.

Würdest du diese Soll-Moment mittels Manipulation zum Umrichter vergrössern, gibt es eine zweite Drehmomentbegrenzung im Umrichter selber, die das Moment auf maximal 310Nm und 150kW begrenzt.

Der eBoost wird also (solange VW weiter so arbeitet, wie es bis jetzt passierte) eine geänderte Applikation auf Motorsteuerung und Inverter benötigen.

Ich halte es aber für möglich, dass du durchaus eine unterschiedliche Leistung bzw. Leistungsentfaltung spürst:

Der maximale Entladestrom der HV-Batterie ist zelltemperaturabhängig und teilt sich auf Antrieb und alle Nebenverbraucher auf.

Wurde dieser maximale Entladestrom bedingt durch die aktuelle Zelltemperatur begrenzt und ein Nebenverbraucher abgeschaltet (Klimakompressor, PTC-Zuheizer, DCDC-Wandler reduziert Ladeleistung) , steht dir mehr Antriebsleistung zur Verfügung. Je nach Begrenzung merkst du das natürlich.

Also kurz:

es ist möglich, dass du derzeit im Normalbetrieb die 310Nm und 150kW iDR nicht freigegeben bekommst, da die Batterie im Winter zu kalt ist..

Zitat von Teig

Es geht darum was der Motor leisten könnte und die Beschleunigung

Der Motor wird deutlich mehr können, wenn es nur eine Peakleistung ist.

Über längere Zeitraum erwärmt sich der Stator bei hohem Strom aber deutlich, sodass der Motor ins Derating geht und nurnoch seine Dauerleistung stellt, bei der seine maximale Winkelungstemperatur in Beharrung geht.

Meist ist der Kühlkreislauf hier weniger das Problem. Vielmehr ist der Wärmeübergang von Stator zum Kühlmedium der Flaschenhals. Daher gibt es Überlegungen zu ölgekühlten Motoren.

Gleiches gilt aber auch für den Umrichter, bei dem die Temperatur der IGBTs die Dauer des maximalen Stroms begrenzt. Der Umrichter ist von Valeo Siemens und kann gemäss meinen Informationen 620A peak und 310A dauerhaft.

310A bei 400V sind 124kW, 620A bei 400V sind 248kW Peak.

Also kann man sich sehr einfach zusammenreihmen, dass der Motorleistung im ID / Born über die freigegebene Energie der HV-Batterie limitiert ist.

Das maximale Motormoment wird mit Blick auf die Haltbarkeit der Übersetzungsstufe auf 310Nm gedeckelt sein.

Zitat von DerSalzmann

Das ist ernüchternd. Ich hätte mir deutlich mehr Tiefgang erhofft.

Naja, ich finde die Tieferlegung des ID.3 mit den H&R Federn schon "deutlich"..

Zitat von StroManni

Erfahrungsgemäß setzen sich H&R Federn recht deutlich.

Ja, das ist so, warum ich H&R nicht mehr verbaue. Das Setzten einer Feder ist KEIN Qualitätsmerkmal..

Ich tippe mal, dass Eibach ebenfalls die ID.3 Feder für den Born anbieten wird und so die gleiche Tieferlegung erreicht.

Aber eigentlich ist das nicht gut:

der Born unterschiedet sich ja gerade durch die Feder/Dämpfer-Abstimmung vom ID.3 und erziehlt hierdurch sein sportliches Fahrverhalten.

Damit sollten die Tieferlegungsfeder auch die geänderte Karakteristik der Born-Feder übernehmen und nur die Standhöhe anpassen.

Mal sehen ob ich da Details herausbekomme..

btw.:

Hat jemand Zugriff auf ein aktuelles ETKA ? Kann er mal schauen, welche Federn beim ID.3 und Born verbaut sind ?

In meinem Umfeld gibt es keine kostenfreien Ladestationen.

Wenn ich einen kostenfreien Lader anfahren möchte muss ich mindestens 15km fahren.

Und dann sind die meist belegt

Wer es billig haben möchte kann auch die 8,0J19 ET 45 - Stahlfelge des ID.4 / Skoda Enyaq nutzen

Gerade für Winterreifen interessant Grösse..

Zitat von StroManni

Mir war in dem Fall wichtig das der Tausch der vermeintlich nicht so wichtigen 12 Batterie, wenn viele ungünstige Faktoren dazu kommen, fatale folgen nach sich ziehen kann

Und das ist ein ganz wichtiger Punkt:

Im Boardnetzsteuergerät sind 12V-Batterie-Karakteristika hinterlegt, die Ladestrom und Alterungmodelle errechnen.

Der IBS (IntelligendBatterieSensor) der den SOC der 12V Batterie errechnet, ist genau für den verbauten Typ appliziert. Entsprechend passt dieses System nicht mehr, wenn die Batterie gegen einen anderen Typ oder eine andere Kapazität tauscht wird.

Wenn ich die 12V Batterie tausche, muss ich all diese Parameter anpassen, damit das System weiter passend funktioniert.

Zitat von Born_Grau

und ist es nicht so dass Li Batterien ganz ein anderes Ladeprogramm benötigen als ein Bleiakku??

Du musst die Eckpunkte bei SOC und Zelltemperatur schon beachten, wenn du die Zelle nicht schädigen willst, ja !

Zitat von Detlef

sollte jedoch ein integriertes Batterie Manegement System (BMS) besitzen, damit die Batterien gleichmäßig geladen werden, es zu keiner Überladung, Unterladung, oder unangenemer Themperatur kommt.

Das BMS prüft aber diese kritischen Punkte nur und sendet entspechende Warnungen an das übergeordnete Ladesystem. Reagiert dies nicht und kritische Grenzwerte werden gerissen, schaltet das BMS "hart" ab. Mehr kann es nicht machen.

Also kann das BMS weder den Ladestrom reduzieren, noch den Entladestrom.

Im Fall des Austauschens der 12V Batterie durch eine LFP Batterie wird das BMS aber nicht mit dem Fahrzeug kommunizieren, da diese Schnittstelle seitens VW nicht vorgesehen ist.

Damit kann das BMS immer nur mit Abschaltung reagieren, wenn Grenzwerte gerissen werden.

Nicht besonders gut im Betrieb..

Zitat von Detlef

Es gibt aber noch eine Life(y)po4, die in der Lage ist bis -25 Grad zu laden. Jedoch sollte auch hier ein BMS vorhanden sein, auch wenn einige sagen, das es bei einer "y" nicht so wichtig wäre. Auf solche Aussagen würde ich mich nicht verlassen und lieber den sichereren Weg wählen.

Grundlegend kannst du normale LFP Zellen auch bei niedrigen Temperaturen laden, der Ladestrom muss nur sehr deutlich reduziert werden, wenn du die Zellen nicht schädigen willst, sodass ein vernüftiges Laden eigentlich nicht mehr möglich ist.

Beim BMS liegt jetzt aber wieder genau das Problem:

dieses müsste den maximalen, reduzierten Ladestrom dem übergeordnetem System kommunizieren, was wieder nicht passiert.

Endsprechend ist die Gefahr gross, dass du den LFP Akku mit zuviel Ladestrom beaufschlagst und ihn so schädigst.

Daher ist IMA der Tausch der 12V Batterie durch eine "einfache" LFP 12V keine gute Idee, solange sie das Übergeordnete System nicht komplett unterstützt.

Zitat von CupraKlaus

So, bei meinem Born sind die Winterreifen drauf, 19ˋ mit 235 Conti

Was ist das für eine Felgengrösse ? 8J19 ?

und vor allem:

Welche ET hat die Felge ?

Hinten ist kaum noch Platz nach aussen

Vorn scheint es schon fast zu viel zu sein