Beiträge von Jochen_145

Wenn eine Fahrerwarnung/-meldung ausgegeben wird, wird gleichzeitig ein DTC abgelegt.

Das ist das Diagnose Grundkonzept.

Ist der Fehler anschliessend nichtmehr vorhanden, wird der Fehler als "sporadisch" abgelegt und erst nach eine grossen Anzahl von fehlerfreien Zündungszyklen aus dem Fehlerspeicher selbstständig gelöscht.

Zitat von heitek

Kann gerne mal passieren, wenn einzelne STG zu spät hochfahren.

In diesem Fall wird die fehlerhafte CAN-Kommunikation abgelegt z.B. und soweit die Steuergeräte alle wieder senden von "aktiv" auf "sporadisch" gesetzt.

Zitat von Katrin14

Sie haben mir keine Beschreibung der Fehler genannt, nur dass angeblich alle Steuergeräte (kann das sein?) Fehlermeldungen ausgegeben haben

Ja, dass kann sein, wenn z.B. das Gateway (ICAS1) ein Problem hätte und die CANs nicht passend bedient.

Startet ein Steuergerät nicht rechtzeitig, legen alle anderen einen entsprechenden Kommunikationsfehler ab.

Auch ist bekannt, dass die MEB und MQBEvo eine Vielzahl von Fehlern abgelegt haben, auch wenn sie nach aussen Fehlerfrei erscheinen.

Daher werden viele den Fehlerspeicher pauschal löschen, anschliessen gucken was wiederkommt, anstatt ihn "abarbeiten"..

Zitat von heitek

Das größere Problem was ich sehe ist, dass anscheinend alle IDs, Probleme mit Vibrationen an der Hinterachse haben. Dazu gibt es bisher keine Lösung.

Kannst du mir mal Links zukommen, bei denen dieses Problem beschrieben wird ?

Bei einer eAchse gibt es mit passenden abgestimmten AntiJerk kommt es eigentlich "nie" zu Vibrationen, sowie nicht irgend ein Achs-Lager defekt ist.

Und bis jetzt waren die VAG-Achsen wirklich gut appliziert diesbezüglich..

Zitat von heitek

Im Bereich der MEB Plattform ist der Fehler bekannt

Interessant wäre zu wissen, welcher Fehler genau detektiert wurde ? Kennst du die Fehlernummer oder zumindest seine genauere Beschreibung ?

Zitat von Frankie0815

So schwer kann es ja nicht sein so einen Fehler einzugrenzen.

Ich denke mit dem ausreichendem Systemverständnis nicht, richtig

Zitat von Frankie0815

Wenn die Fehler bei der MEB Plattform bekannt sind dann sollten sie langsam mal behoben sein. Schließlich gibt es die schon länger

Die Fehlerfindung ist meist recht schnell, die Fehlerbeseitigung dauer meist schon etwas länger, vor allem wenn du sichergehen willst, dass du dir bei Fehlerbeseitigung keine Quereffekte einfangen möchtest und die Lösung unter ALLEN Umständen sinnvoll funktioniert.

Ist der Fehler dann durch eine Umapplikation zu beseitigen, muss du die neue Software im Systemverbund auch noch Freigeben, bevor sie ausgerollt werden kann.

Und DAS geht dann leider nicht "mal eben"..

Die Update-Frequenz für die MEB-Fahrzeuge und Komponenten ist ja (leider) bekannt..

Zitat von Bornheim101

Bei den Euro NCAP-Crashtests hat noch kein Elektroauto versagt

Das ist nicht ganz richtig:

der Suda SA01 hat im Crash ziemlich versagt:

Das über eine Kleinserienzulassung in Deutschland erhältliche Fahrzeug entspricht nicht dem aktuellen Stand der Technik.

ich habe leider nicht gefunden, was mich CUPRA Care kosten wird..

Das ist doch kein inkludierter Service ?!

Zitat von StroManni

Vergleicht man jetzt die 0,7m/s² mit einer Motorbremse beim Verbrenner, wenn ich vom Gas gehe, passt das auch wieder.

eigentlich nicht wirklich.

Ich weiss nicht, woher dieser Wert kommt, ich muss ihn nur passend berücksichtigen.

Die Motorbremse eines Verbrenners ist motortemperatur- (Reibverlust) und gangabhängig (Übersetzung). Im ersten und zweiten Gang erreichst du bei kalten Motor deutliche höhere Verzögerungen.

Im 2. Gang verzögert mein eCaddy mit -32Nm Reku-Moment -1,16 m/s² auf gerade Strecke.

Der Reibverlust des originales Diesels ist bei 2000rpm und betriebswarmen Motor bei etwa 20 bis 25Nm. Das sind dann etwas mehr als 0,7m/s² Verzögerungsleistung. Bei kaltem Motor noch höher.

Ein Polo o.ä. würde in gleichem Betriebspunkt entsprechend nochmals deutlicher verzögern..

In höheren Gängen verzögert der Verbrenner bedingt durch die Übersetzung geringer, dort liegt man unterhalb der 0,7m/s²

Wie bereits beschrieben, werden beim Verbrenner die Bremslichter geschaltet, wenn ich das Pedal betätige und dabei etwas mehr als 3 bar Bremsdruck erreiche (zumindest bei VAG).

Hierbei erreiche ich aber keine mechanische Verzögerung und trotzdem gehen die Bremslichter an.

Daher verstehe ich diesen Schwellwert nicht.

0,5m/s² wären IMA "sicherer", damit das Nachfolgende Fahrzeug nicht auffährt.

Zitat von GuenterMH

Zumindest wenn man keine Möglichkeit hat wie z.B. über Wallbox laden

Ja, richtig, aber die Möglichkeit wird in der Zukunft nicht die Masse haben, die diese Fahrzeuge ebenfalls fahren soll.

Auch hilft dir die Wallbox nichts, wenn du längere Strecken fährst (die im Winter dann deutlicher kürzer werden müssen, oder halt teurer werden)

Zitat von GuenterMH

Maingau erhöht zum 01.02.22 die Preise: AC von 44 auf 49 Cent, DC von 54 auf 59 Cent.

Dann kann man doch drauf warten, wann EnBW nachzieht ..

Autobahn- und Überlandfahrten im Winter sind mit dem Verbrenner inzwischen wieder deutlich billiger.

So funktioniert die Mobilitätswende nicht ...

Zitat von Alternize

leuchten die bremslichter eigentlich bei starker rekuperation (B) aber ohne bremse zu betätigen?

Müssen sie:

ab einer rekuperatorischen Verzögerung grösser 1,3m/s² müssen die Bremslichter angeschaltet werden. Das ist Vorschrift gemäss StVZO.

Interessanterweise dürfen sie aber nicht angeschaltet werden, sowie die Verzögerung kleiner 0,7m/s² ist.

Beim mechanischen Bremsen, kann ich die Bremslichter aktivieren, sowie ich das Bremspedal betätige, was aber nicht zwingend eine spürbare Verzögerung darstellen muss.

Verstehe, wer will, warum es beim Rekuperieren andere Vorschriften gibt..

Zitat von juergen

Aktuell und bis auf weiteres wird jedoch nur mit 3,6kw geladen, da mein lokaler Energieversorger € 1,200.- aufruft für "Anlagenerweiterung" zum Laden mit 11kw

Interessant:

Wo bist du beheimatet ?

In "D" ist der 11kWh nur anzeigepflichtig, aber gebraucht keine Genehmigung.

Also sagst du deinem Betreiber, dass du mit 11kWh lädst und er muss es schlucken. Erst wenn du über die 11kWh kommst, muss er seine Genehmigung erteilen.

Daher frage ich mich gerade, was er bei dir ertüchtigen muss ?

Gerade eine mobile Wallbox ist nichts anderes als ein übergrosser Bauheizer.

Das muss dein Anschluss eigentlich können ?!

Aber danke für den Erfahrungsbericht mit dem GO-E Charger