Beiträge von Jochen_145

Zitat von ArminS

In der Beschreibung steht:

"Denn auch das Öl im Differential unterliegt einem Verschleiß und sollte nach etwa 40.000 km ausgetauscht werden. "

Was für ein Schwachsinn

Einfach nur "Geldmacherei", denn VW beschreibt sein eigenes Getriebe wie folgt:

pasted-from-clipboard.png

Also, wie bei allen manuellen Getrieben, ist ein Getriebeölwechsel im Rahmen der Inspektion nicht vorgesehen oder erforderlich.

Schon garnicht alle 40tkm..

Hätte man sich die Wartungsunterlagen einmal angesehen, wüsste man es, könnte aber kein Geld mit seinen "Kits" verdienen.

Zitat von mattberlin

Bei 100 oder 150 Mn kann mal drüber nachdenken - so handhabe ich es mit meinen Handschaltern.

Ja, wer seinem Getriebe etwas "gutes will" oder viel mit hohen Lasten unterwegs ist, dem kann man ans Herz legen, das Getriebeöl zwischen 100 und 150tkm mal zu wechseln.

Im Normalgebrauch, kann man sich an die Wartungsvorgaben von VW halten und es auf eine äusserliche Sichtprüfung auf Leckage beruhen lassen.

Zitat von Umsteiger

Sie haben ein neues Steuergerät bestellt und versuchen es dann mal damit…

Welches Steuergerät wird denn bestellt, welches konnte OTA nicht erfolgreich geflasht werden?

Einen Steuergeräte-ID check der restlichen Steuergeräte sollte auch bei einem OTA-Abbruchdurchgeführt werden können.

Ausser, wenn das ICAS1 keine funktionsfähige Software mehr besitzt, wird es auf offizielle Wege schwierig..

Ja, du gebrauchst einen OBD-Dongle und ein passendes Programm, was die Indentifikation der einzelnen Steuergeräte auslesen kann.

Allgemeine OBD2 Tool müssen das nicht unbedingt unterstützen.

Richtig, eine neue Software für den OBC ist schon etwas länger verfügbar.

jetzt ist die Frage, ab wann sie "ins Feld" ausgerollt wird und ob sie bei Hardwaretausch schon verwendet wird.

Denn es gibt durchaus auch "wirklich defekte" OBC, die unabhängig des Softwareupdates auf die SW2022 nicht ordnungsgemäs funktionierten.

Möglicherweise gibt es nochmal ein "Package" mit einer neueren ICAS3-SW und SWV3.8 wird ausgerollt.

Lassen wir uns überraschen..

Zitat von Eti83

Okay, also lieber ab September 22?

iMA ja, ein paar Hardware-Updates sind mit dem Wechsel auf MY2023 eingeflossen, wie z.B. die Koppelstangen und, je nach Herstellungsdatum, die serienmässige Wärmepumpe.

Zitat von Eti83

Kann mir nicht vorstellen, dass ich 3000€ runter handeln kann, würde es aber natürlich begrüßen.

das musst du versuchen am Telefon im Vorfeld herausfinden...

Ich kenne deinen Wunschanspruch an die Ausstattung nicht, aber für 23k€ gibt es halt jüngere Fahrzeuge mit deutlich weniger Laufleistungen beim Händler (also mit Garantie)

Reichen die nötigisten Ausstattungen (Navi + Rückfahrkamera und Winterpacket), findest du hier ein interessanteres Beispiel, dessen Preis sicher auch noch ein bisschen verhandelbar ist.

(wobei die Bremse an der VA definitiv "gemacht" werden müsste, bevor man ihn übernimmt)

Wenn du noch etwas Luft beim Anschaffungspreis hast, findest du hier eine deutlich jüngeren mit viel weniger Laufleistung und ziemlicher Vollausstattung mit VB-Preis von privat.

Einfach mal vergleichen und den Preis in relation setzten...

hast du die Chance, die Software deines OBC auszulesen?

Mich würde interessieren, ob die neue Software inzwischen bei Hardwaretausch schon ausgliefert wird

Zitat von Eti83

Aber es gibt gerade nicht allzu weit entfernt einen Born. April 22, unter 70000km und achtfach bereift für knapp 23000€ Verhandlungsbasis.

iMA eine viel zu hohe Laufleistung für den Wunschpreis..

Besser einen MY2023, also nach September 22 mit weniger als 30tkm für einen vergleichbaren Preis, wenn du nicht besondere Ansprüche an die Ausstattung hast-

Zitat von Darklord

Die ausgesuchte Felge, soll laut Shop passen, hat aber 8 x 19 mit ET48

die Felge passt problemlos:

Cupra verbaut selber 8,0J20ET50 mit 235/45R20.

Also wird eine 8,0J19ET48 nicht an irgendwelchen Fahrwerksteilen schleifen, solange du keinen breiteren Reifen, als einen 235iger fahren willst.

Beim Born ist der Sicherungsplatz immer als "nicht belegt" beschrieben

Mir ist derzeit kein MEB-Fahrzeug bekannt, das diese Sicherung nutzt.

Sicherungsplatz 1 (SB1) im Sicherungskasten -B- ist nicht belegt.

Die Sicherung liegt auf keiner Kontaktfläche, sondern auf Kunstoff und wäre bei Nutzung der SB1 selbst die Kontaktfläche.

Erst bei Nutzung der Sicherung gebraucht es eine Mutter, um den entsprechenden Kabelschuh auf der Sicherung zu fixieren und die elektrische Verbindung herzustellen.

Der Wert ist, wie bereits x-fach beschrieben, ein berechneter Wert des BMS, der in Abhängigkeit der Batterietemperatur, des Ladezuzustands und der Qualität des augenblicklichen SoC-Kalibration schwankt.

Dieser Wert wird seitens Curpa/VW beim Schnelltest ausglesen und in dem "Zertifikat" mit einer Tolleranz von +/- 10% beschrieben.

Für einen belastbaren SoH-Check gebraucht es eine deffinierte Komplettladung bei passender BatterieTemperatur und den Vergleich der in den Batterie geladenen Energien.

Ein solcher Test ergibt bei Cupra/VW ein Batteriezertifikat mit einer Tolleranz von +/- 1%