Warum versuchst du dann nicht die komplette Codierung des 58kWh eBoost mit ESP-off zu übertragen?
Diese muss funktieren, sowie die Schutzmassnahmen passend bedient hast
Wie schon zuvor beschrieben, ist nicht ausgeschlossen, dass die ESP-off Codierung nur in Verbindung der weiteren unterschiedlich codierten Funktionen des ESP/ABS übernommen wird
ich hoffe dein Beitrag enthält einen saftigen Gehalt an Ironie, falls nicht mache ich mir ernsthaft um deinen gesunden Verstand sorgen
nein, da ist kein bisschen Ironie enthalten und offensichtlich beweisst du gerade, dass du ebenfalls Beiträge nicht liest/verstehst oder verstehen willst:
Das Fahrzeug wird jahrelang entwickelt, Probegefahren, getestet, Prototypen,... fährt nun ewig schon auf den Straßen beim Kunden und bisher hat man es sorry..NICHT GESCHISSEN BEKOMMEN, so einen lachhaften Programmierfehler zu fixen?
Dass es in zwischen einen geänderten Parametersatz gibt, der das Problem beseitig steht keine 3 Seiten zuvor inkl. erklärender Messdaten beschrieben.
Und du behauptest weiterhin, dass VW den Programmierfehler nicht gefixt hat !?! 
Mir fehlen die Worte, dass muss man nicht mehr kommentieren 
Warum VW/Cupra bis ins letzte Jahren noch Lenkräder getauscht hat (auch ich habe auf die Fehlerbeschreibung keine 5 Minuten später eine Freigabe zum Lenkradtausch bekommen), anstatt sich um die Parameteränderung zu kümmern, ist ebenfalls in diesem Threat beschrieben.
Ich muss das nicht nochmals wiederholen.
Werden hier nurnoch und vor allem von Fahrzeug-Wandlern mit Schaum vor Mund Beiträge quergelesen? 
Ich suche die Fehler lieber in den Prozessen, als diese damit zu begründen.
Du verstehst es einfach nicht
Eine technische Problemlösung ist iDR schnell gefunden.
Diese Lösung durch die Freigabeprozesse "zur prügeln" dauert seine Zeit und ist nicht wirlich zu beschleunigen, da diese vorgeschrieben sind.
Und genau diese Zeit bewirkt die lange Wartezeit auf eine für den Kunden ersichtliche Lösung.
btw.:
genau sowenig sind TPIs und das DISS-System "betriebsinterna" 
Mache ich.
ich bitte darum! und werde gerne weiter daran erinnern !
Dass es die neuen Borns MJ25 nun wieder trifft, ist meiner Meinung nach einfach nur peinlich.
Und täglich grüsst das Murmeltier ...
Wie oft denn nun noch ?!
Die TPI für das Modeljahr MY2022 bis MY2024 gibt es seit 10.10.2024.
Mein Fehlerreport ist im März 2024 an Cupra gesendet wordet.
Eine durchaus normale Bearbeitungszeit für die Analyse und den Freigabeprozess.
Für SWV3.x !
Damit kann diese Änderung in der SWV5.0 noch überhaupt nicht enthalten sein, da die Freigabeprozesse hierfür schon im Juno 2024 abgeschlossen waren, damit MY2025 ab August ausgeliefert werden konnte.
Entsprechend ist in der TPI von 10.10.2024 der Hinweiss enthalten, dass es eine entsprechende Lösung für die SWV mit UNECE in Vorbereitung sind.
Also:
ganz normaler Prozess mit seinen Durchlaufzeiten und nicht "peinlich"..
Ganz ehrlich:
es vergeht komplett die Lust hier irgendwie noch hilfreich aktiv zu werden, wenn die Aussagen nicht gelesen, eingeordnet oder verstanden werden.
Aber gleichzeitg alles "peinlich", "unverständlich" und ".. von Praktikaten verwaltet" verschriehen wird, ohne die entsprechenden Änderungen und Schritte vorwährts sehen und anerkennen zu wollen..
.. ihr gebt euch schon echt viel Mühe, in eurer Unzufriedenheits-Blase nicht heraustreten zu müssen und möglichst viele mit reinzuziehen
Wie dies VW-Intern reguliert wird und wie eine exakte TPI zu welchem Fahrzeug/Modell zuzuordnen ist weiß ich nicht.
Ja das merkt man sehr (!!) deutlich. Ebensowenig, wie du weisst, wie Softwareentwicklung und Fehlerhändling bei VW funktioniert.
ABER:
wenn so offensichtlich nicht weisst, wie Abläufe funktionieren, halte dich mit deinen unpassenden Bewertungen zurück!
Deine z.T. falsche Meinung stiftet hier nur unnötigen Unfrieden, was du aber mit einer zweiten Anmeldung offensichtlich bezwecken willst!
Und das haben dir schon andere hier geschrieben
Warum steigst du nicht in deinen BWM i4 und freust dich, dass er so toll funktioniert, anstatt hier immer wieder gegen VW und Curpa aufzuhetzen?!
Gemeint war damit, dass Fahrzeuge, die das Werk frisch verlassen, noch immer Fehler haben, die bereits bekannt sind und für die es bei Bestandsfahrzeugen bereits Lösungen gibt.
Wenn du jetzt noch wüsstest, wie lange der Zeitraum zwischen Parameterfreeze und CAT5-Freigabe und Auslieferung am EoL dauert, wüsstest du den Grund.
Zudem ist dieser Fehler auch erstmal nur für das MY2022/23 gemeldet worden.
Entsprechend gab es offensichtlich noch keinen Grund die Parametrierung des MY2025 erneut zu hinterfragen.
Frag mal unseren SAP-Speziallisten hier, wieviele Bugfixes für Altreleasen automatisch in aktueller Software übernommen werden, sowie es überhaupt noch Bugfixes für Altreleases gibt..
Mir fällt keine Begründung ein, die diesem Umstand als akzeptabel oder gerechtfertigt darstellen würde.
Wenn du ein bisschen Überblick über automotive Softwareentwicklung und Serienfreigabe-Prozesse hättest, wären dir die Gründe offensichtlich.
Dass es eine entsprechende Abstellmassnahme geben muss, steht ausserfrage
Dass man ( -> du) erwartest, dass eine Abstellmasse für alten SWV automatisch und sofort auf eine geänderte Software-Generation übertragen wird, deren Fehlergrund offensichtlich noch nicht ausreichend häufig aus dem Feld zurückgemeldet ist, zeigt mit welchem Unwissen und überzogener Erwartungshaltung hier einfach nur Gründe sucht werden, wieder auf VW/ Cupra "sinnfrei draufzuhauen.."
btw.:
Vielleicht auch nur, weil einige Menschen eifrig "draufgehauen" und auf eine Problemlösung bestanden haben
Komisch:
Alle meine Beanstandungen sind bis jetzt in entsprechende Lösungen und TPIs überführt worden?!
Ich bin aber nicht für mein "draufhauen", sondern für konstruktive Fehlerreports und Lösungsansätze bekannt
In diesem Sinne:
masshalten!
Wenn das MJ25 dieses Problem (genau wie die Lenkradheizung) auch noch hat, die TPI hierfür aber nicht gültig ist, wäre dies natürlich wirklich peinlich und traurig.
was ist das denn wieder für eine schwachsinne Aussage !
Natürlich ist die bestehende TPI für das MY2025 nicht gültig, denn sie beschreibt das Problem für das MY2022 und den hier bestehenden SWV.
Die Abhilfemassnahme funktioniert also nicht beim MY2025, da der zu flashende Parametersatz für eine SWV3.x und nicht SWV5.x passt.
Gleiches gilt für die TPI beim Lenkradheizungsproblem. Auch diese gilt nicht für das MY2025, es wird sogar ausdrücklich erwähnt.
Aber "wieder sinnfrei draufhauen" kennen wir ja...!
Wie schon mehrfach geschrieben (!) muss das Problem für das MY2025 "neu" aufgenommen werden, damit eine entsprechende TPI erstellt werden kann.
So habe ich es für das MY2022/3 ebenfalls gemacht.
Also, wenn ihr selber keine entsprechenden Messungen erstellen könnt, sucht euch eine Werkstatt, die Ehrgeiz genug hat, das Problem gleich dem MY2023/3 zu identifizieren und einzureichen.
Wenn sie dann noch den Hinweis auf die Problembeseitigung beim MY2022/23 mit einreicht, sollte diese entsprechend eine neue TPI für das MY2025 erwirken.
Die Abhilfemassnahme (Parametersatzanpassung) wird vergleichbar, aber nicht gleich sein.
wahrscheinlich niemand, aber grundsätzlich sollte es funktionieren, denn die ABS/ESP-Software unterscheidet sich nicht zwischen eBoost und non-eBoost.
Die Codierung beider Varianten hat zwar einige wenige Unterschiede, aber nicht an den Stellen, an die für die Aktivierung der ESP-off-Funktion notwendig ist.
Daher: probiert es einfach aus, wenn du die Möglichkeit dazu hast 
Da habe ich mich vertippt. 235!
Und: ESP off ist auch jetzt einstellbar.
Bei meinem Born VZ, Auslieferung mit 215er, gibt ESC off nicht.
So ist es auch bei mir. ESP On oder ESP Sport
Dann ist es genau, wie bei den eBoost-Modellen der Vor-Facelift: ESP-off nur in Verbindung der mit den 235iger Reifen (und damit zusätzlicher Kosten) 
Aus den Prospekten geht das mal wieder nicht wirklich vor.
Ich habe es mir schon fast gedacht, danke für´s nachsehen 
Hat einer der Born-VZ Besitzer inzwischen einmal geprüft, ob die ESP-Off Funktion weiterhin beim VZ verfügbar ist?
Wichtig bei dieser Frage ebenfalls:
Welche Reifen habt ihr auf dem VZ bei Serienauslieferung?
Es ist nicht ausgeschlossen, dass ESP-off weiterhin an die 235iger Reifen gebunden sein kann und bei Auslieferung mit 215iger nur ESP-Sport verfügbar ist...
die deutsche Preisliste ist bezüglich der Felgen- und Reifenbreiten Zuordnung eindeutig:
Die Firestorm-Felge gibt es seitens Cupra nur mit einem 235iger-Reifen.
Sucht man nach der ET-Nr: 10E 601 025 H im Internet nach gebrauchten Felgen, finde sehr eindeutig und unzweifelhaft die 8,0J20ET50 Felge
Unterschiedliche Felgenbreiten bei gleichem Felgendesign, wie es bei der ID.3-Felge "Sanya" für das MY2025 gibt, erfordern immer unterschiedliche Teilenummern.
Daher ist iMA eindeutig, dass der o.g. Zubehörkatalog einen Tippfehler hat. Zumal es keine 7,5J20 Felge mit der ET50 gibt.
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