Aber da die Felge herstellerseitig nicht für das Fahrzeug freigegeben ist, muss ich das wohl.
Der Punkt ist doch, dass nur eine Felgen- und Reifengrösse eingetragen ist.
Keine Herstellernummer, kein Design, kein Hersteller.
Und die Felgengrösse hast du eingetragen, die OEM-Felge ist homologiert.
Bei Fragen hast du sogar ein Traglastgutachten
Vielen Dank für die Bilder.
Ja, die 18" stehen dem Born als Winterschuhe iMA sehr gut. Das ist echt eine Überlegung für mich...
Eintragen muss man sie wohl dennoch
Aber was willst du denn eintragen ?
AFAIR ist die Felgengrösse identisch mit der Standart-Felge des Born. Die Reifengrösse ebenfalls.
Damit ist das Format bereits eingetragen.
Die OEM-Felge hat eine allgemeine Betriebserlaubnis (OEM-Felge).
Das Traglastgutachen zeigt, dass die Felge für dein Gewicht geeignet ist.
Die 18" Stahl-Winterreifen des ID.3 musst du auch nicht eintragen lassen..
also von Günstig kann man ja bei der Juice nicht sprechen
Nee günstig nicht wirklich, aber seinen Preis schon wert, wenn man die Optionen des Juice-Boosters nutzt / gebraucht.
Ich lade seit über 4 Jahren an den verschiedensten Orten mit dem Juice-Booster.
Er funktioniert bis jetzt immer zuverlässig und seine Robustheit ist auch schon in mancher Testumgebung notwendig gewesen
Er ist halt die G-Klasse der mobilen Ladelösungen. Für die meisten wird aber der Dacia Duster reichen...
Du merkst aber einen Unterschied, ob du den Rechtsanschlag in Comfort oder in Performance Modus hast ?
Der Born hat bereits eine Launch-Control.
Dies ist das ASR..
Da du keine Kupplung hast, kannst du die Motor im Stand nicht hochdrehen lassen.
Faktisch kannst du also nur den eMotor gegen die getretene Bremse vorspannen, was beim schlagartigen Lösen der Bremse das erste "Anspringen" verschärft.
So richtig etwas erreichst du damit aber nicht.
Also müsstest du für eine Anpassung der "Launch-Control" die Gradientenbegrenzung des Momentenaufbaus verringern und über das ASR etwas mehr Schlupf zulassen.
Dann beschleunigt man schneller
Aber das kannst du nicht codieren und hat sicher nicht den Effekt, den du dir vorstellst.
Eine 22kW Wallbox ist halt zukunftssicherer, falls sich die OEMs und die Netzbetreiber darauf einigen, doch mit 22kW die Fahrzeuge laden zu wollen.
(Ich persönlich glaube da aber nicht dran. Meist lässt die Netzstruktur bei steigender Anzahl von BEV, die zuhause Laden wollen, mehr als 11kW nicht zu zu und selbst die plant man über ein Lastmanagement einbremsen zu können)
Ggf. also bei der Installation bereits 5x 6mm² verlegen, dann bist du diesbezüglich "save". Ob du dann einen 32A Sicherungsautomaten verwendest oder erstmal nur 16A nutzt, wenn es nur eine 11kW-Wallbox wird, solltest du mit deinem Elektriker besprechen. Beides geht, da der Sicherungsautomat nur den Leitungsquerschnitt absichern muss.
Im Falle der 22kWh "to-go" Wallbox musst du den CEE32-Stecker/Buchse verbauen.
Wie aber schon geschrieben, musst du 22kW genehmigen lassen, die 11kW nur anzeigen.
Das bedeutet, dass dein Netzbetreiber bei 22kW ein Veto einlegen kann, bei 11KW nicht.
Solltest du also dich für die 22KW Wallbox entscheiden, kläre dies zuvor mit dem Netzbetreiber ab. Sonst kannst du im Worse-Case zurück bauen 
Motor auf Range alles andere auf Comfort (DCC auf Linksanschlag).
Jetzt muß ich DCC auf Rechtsanschlag um das Schaukeln zu dämpfen. Komfortables fahren habe ich mir anders vorgestellt
Ich bin DCC im Born nicht gefahren und kann nur aus meiner Erfahrung von Fahrwerksfreigaben anderer Fahrzeuge sprechen:
Lies/sieht man Testberichte vom eBoost mit DCC auch auf Rennstrecken wird eigentlich immer von einer sportlichen Abstimmung berichtet.
Also scheint die Dämpfung entsprechend ausreichend straff zu sein.
Was ich mir vorstellen (!) kann:
In der Individuelle Einstellung kann ich ggf. nicht den kompletten Dämpferbereich auswählen, sodass der "Rechtsanschlag" nicht die maximal mögliche Dämpfung aktiviert.
Das bekommst du aber schnell heraus wenn du die o.g. Strecke einmal mit dem Individual-Modus mit "Rechtsanschlag" fährst und anschliessend das gleiche im Performance Modus.
Wenn sich hier ein Unterschied ergibt, ist individuell halt nur in Grenzen einstellbar und vom Grundmodus abhängig.
Mit einer Diagnose, wird man die Ansteuerung der Ventile ebenfalls messen können und entsprechend schnell sehen, was möglich ist.
Unabhängig davon erkennt DCC eigentlich ein Aufschaukeln des Chassis und sollte aktiv diesem entgegensteuern.
Denn DCC ist im Gegensatz zu einem einfachen Dämpferverstellung, halt eine dynamische Dämpferverstellung, die sich den Gegebenheiten anpasst und auch temporäres Nicken dämpft, ohne den Im Grundmodus "hard" sein zu müssen.
correct,
all eBoost equipped Born (58kWh as well as 77kWh batterie) are provided with 340 x 27 disks on front axel.
They are also provided with 19" rims on stock.
But not sure, if they really need 19" rims, because 340 x 27 disks are also part of ID.4 / skoda enyaq and these were provided with 18" steel rims, when they have small batterie
We haved disscussed this iteam in german in this threat:
Meine Felgen sind auch mal probeweise drauf
Du hattest jetzt aber die 18" gewählt, oder ?
Ich muss feststellen, mit etwas Spurverbreiterung im Winter eine garnicht so schlechte Kombination 
.. ach man, wieder eine Auswahlmöglichkeit mehr 
(wenn du die Räder noch drauf hast, kannst du mir einen Gefallen tun, und die Seitenansicht aus einer tieferen Position heraus nocheinmal fotografieren? Also, dass man nicht so von oben auf das Fahrzeug guckt ? danke !)
Ja ein bisschen Bauchig ist der Reifen jetzt auf der 7,5J Felge.
Deine Bilder zeigen aber, warum die Entscheidung, die 215 auf einer 8,0J19 Felge zu fahren, sehr deutlich überdacht werden sollte:
die Felge wird schon sehr grenzwert aussen stehen, denn soviel Reifen ist bei der 7,5J19 nicht bis zum Felgenhorn 
Ich verstehe jeden, der sich dagegen entscheidet ( Stella 
)
