kann man via HA die Ladung starten?
Falls ja brauche, ich keine teure Wallbox mit über Schussladen, sondern kann eine simple Regel erstellen mit dem bereits vorhandenen Wechselrichter.
Überschussladen geht aber über die PWM um den maximalen Ertrag zu erreichen. Die WB nur aus/einschalten (bei jeder keinen Wolke) wird der Ladeelektronik nicht gut tun. Wielange die API da mitspielt wird auch ein Thema werden.
ich bin neu hier im Forum und lese immer wieder was über den "VIN-Checker". Mir ist aber nicht ganz klar was der genau macht.
Überprüft die VIN (FIN)
Das ist aber prinzipiell zu kurz gedacht. Man sollte den Akku schon auf sein Nutzungsprofil anpassen. Wenn man zum Großteil das Fahrzeug nur im Alltag (tägliche Fahrstrecke zwischen 60 und 140 Kilometer) verwendet und die Möglichkeit hat Zuhause zu laden, dann ist ein großer Akku wenig sinnvoll, nicht Ökonomisch und am Ende herausgeschmissenes Geld.
Das gilt aber nicht für die Lebensdauer vom Akku - kleinerer Akku = mehr Ladezyklen = mehr Stress für die Zellenchemie.
Leasingfahrzeug - SOH ist mir egal
Eigentumsfahrzeug - SOH ist mein Problem
allzeit gute Fahrt
Hier ein Video von einen Anwalt mit ein paar zusätzlichen Informationen.
Danke für das Video. Bei VW denke ich sofort an Max Liebermann
"Ich kann gar nicht soviel essen wie ich kotzen möchte. "
Wie geht das?
Lange auf den Aus/Ein Knopf (links unten wo sonst die Stummschaltung aktiviert wird) drücken.
Du hast echt Probleme. Nimm deutlich weniger von den Pillen oder such dir Hilfe.
.....
In dieser Feststellung bzw. Handlungsempfehlung erkenne ich keinen Bezug zur E-Mobilität, zur Datensicherheit, zum aktuellen Vorfall bei VW mit der Verwaltung der Standortdaten. Wäre schon wenn ein Auto Forum ein Auto Forum bleibt.
allzeit gute Fahrt
......Gleichzeitig hortet VW diese Daten offenbar und kommt nicht auf die Idee, sie dediziert bereitzustellen.
Also ein Auskunftsbegehren an den Verkäufer stellen.
Wenn die Daten haben, möchte ich wissen was über mich als Hauptnutzer gespeichert ist.
D:
https://www.verbraucherzentrale.de/sites/default/files/2019-10/Auskunft_nach_Art._15_DSGVO.pdf
CH:
AT:
Es kann ja wohl nicht sein, dass Kunden nur mehr ver....cht werden.
Gar nicht mal unbedingt. Der kann auch anhand der Spannung regeln. Aber schön wäre es, wenn er mindestens den SoC bekommen würde. Aber das ist ja jetzt keine Raketenwissenschaft. Und es rechtfertigt keine DC/DC-Wallbox für X-Tausend €!
Ja SOC ist schon notwendig. Der WR muss ja wissen wieviel Ladung entnommen werden darf und wieviel im Auto bleiben muss. Daher muss die eine
High-Level-Kommunikation zum intelligenten Laden funktionieren. Technisch ist das alles lösbar.
Hat das nicht jeder Hybrid Wechselrichter? Ganz normal der Batterie-Anschluss, einfach anstelle der Hausbatterie die Autobatterie angeschlossen. Kein "Hack" über den PV-Anschluss.
Ja schon wenn die Nennspannung passt (also keine Niedervoltbatteriesysteme) ABER der WR muss dann mit der Batterie Daten austauschen, also mit dem BMS im Auto zusammen arbeiten können.
Moin,
das Teil ist V2L fähig und zieht beim Laden max 11 KW aus dem Netz, also so würde das im YouTubeVideo erklärt und steht auch so im Flyer.
Das wäre eine coole Sache. Werde ich im Auge behalten.
Da wird berichtet: https://bidirektionale-wallbox…gen-ev-dc-charging-modul/
Die bidirektionale Ladelösung von Sigenergy ist je nach Konfiguration zwischen € 6.000,- und € 35.000,- erhältlich. Derzeit liegen uns noch keine exakten Informationen zu Preis und Verfügbarkeit der bidirektionalen Wallbox von Sigenergy vor. Sobald die Ladestation verfügbar ist, werden wir an dieser Stelle Informationen zu den Kosten und Kauf- bzw. Bestellmöglichkeiten veröffentlichen.
