Auf den Verkäufer kann man sich aber auch nicht verlassen. Meiner hat viel Blödsinn erzählt, wie alle ohne Wärempumpe oder alle eboost haben den 77KWh Akku.
Bei einem Vorführer wird es dann noch komplizierter, welche Preis/Austattungsliste passt zu dem Fahrzeug. Dann gab es noch Plus-Pakete, erst 5 dann 7 LS, erst WP später ohne. Und meiner hat trotzdem eine WP?
Wäre das ein Grund zur Wandlung, wenn im Kaufvertrag steht "ohne Wärmepumpe", obwohl eine verbaut ist?
Im Sommer ist aber die Batterie am effizientesten.
Im Juni, Juli, August haben wir bei beiden EV am wenigsten geladen, bei gleichem Fahrprofil.
Ford Kuga (mit elekt Parkbremse) kennen das Problem auch sehr gut. Da gab es schon einige, die den ersten Tüv nicht bestanden haben, da Tragbild Bremsscheiben Hinterachse ungenügend.
Problem bei Ford ist die Verkettung schlechter Bremsscheiben und zu wenig Bremsanforderung an der Hinterachse.
Der Born hat ja zum Glück Bremstrommeln und vorne sieht es glatt und blank aus. (bisher aber nur 8.000Km gefahren)
Bei unseren zweiten EV mit Bremsscheiben hinten sieht es auch sehr gut aus, alles blank und glatt, keine Riefen und kein Rost nach 30.000Km.
eben nicht, bei Rest 130Km wäre ich nicht ins schwitzen gekommen.
Es waren irgendwas um 10% SoC.
Eben in die Rechnung von Shell geschaut, es wurden 52,010KWh geladen in 5,5 Stunden, AC, für 176Km.
Wenn ich 15% Verluste annehme macht es 44KWh auf 176 Km.
Das wären dann 25KWh pro 100Km.
Danke schön.
Im August waren wir in Efteling, 176Km, angekommen mit ca 30Km Restreichweite. Angezeigter Verbrauch war meine ich 17-18KWh.
Genau das ist meine Erfahrung. Im Sommer bei Tempo 100 (mit ACC) eine Reichweite von gut 200Km bei Start 100% mit 58KWh Akku .
Bei mir hat man das E auf dem Kennzeichen vergessen. In den Papieren alles richtig mit E.
Fehler vom Zulassungdienst.
Eine der ersten Fahrten ging natürlich in die LEZ (Low Emission Zone) Antwerpen, mit Videoüberwachung und falschem Kennzeichen.
An welchem Lader?
Hier, beim nächsten Ionity Rasthof Aachner Land steht:
475KW: 0.85€
50KW: 0.30€ pro KW + 0.30€ pro Minute.
Ich mag Freshmile nicht, habe letztes Jahr nur ein paar mal für AC benutzt. Musste erst immer prepaid Guthaben aufladen, und die starkt unterschiedlichen Preise nerven mich.
Früher: mal 19cent pro KW + 0.03€ pro Minute, an andere EVSE dann 19cent + 0.3€ pro Minute.
Hatte letztes Jahr Routen geplant und als ich dann laden wollte waren die Preise ganz anders. Dann lieber ENBW, EWE Go, Shell, ...
Aufgrund diverser Werkstattaufenthalte bekam ich die verschienen Varianten jeweils für eine Woche als Leihwagen.
Ich kannte den ID3 mit 204PS, Leistung ist gut, aber mein Diesel mit 180PS konnte ab 100Km/h locker mithalten.
Den Born bin ich mit eboost (und 77KWh) Probe gefahren. War vom eboost enttäuscht. Fuhr sich wie ein ID3, den ich schon kannte.
Als ich meinen Born eboost, 58KWh bekam, war ich überrascht, wie gut der unten herum geht.
Der 77KWh eboost geht etwa so gut wie der 150KW mit 58KWh.
Alle EV, die ich bisher gefahren bin (etron, Polestar, Taycan, Corsa e, ID3, Model 3) waren sehr straff abgestimmt.
Beim Born war ich angenehm überrascht, etwas straff, aber nicht zu hart, bietet noch genügend Komfort. Die Zoe z.B. ist nur auf Komfort abgestimmt, quasi Anti-Sportwagen, schnelle Kurven sind damit nicht möglich.
Bei der Power vom Born immer auf den SoC achten. Bei der 77KWh gibt es die Max Power nur von 100-85%, ab dann nimmt die Leistung ab.
Beim 58KWh nimmt die Leistung unter 50% ab. Bei 30% SoC geht dann nicht mehr viel.
Im Range Modus ist die Leistung spürbar reduziert, im Comfort ist sie fast gleich wie im Cupra Modus. Nur alles etwas aggressiver (Lenkung, Klima, Motor)
Wenn du V2G mitloggst, dann sieht man was EV anfordert und was EVSE liefert, bzw liefern kann.
