Beiträge von aja

Zitat von JimBeam

Hallo, ich bin ganz neu hier und hab keine Antwort zu meinem Thema gefunden.

Also, ich hab seit Juli 2024 einen Cupra Born, 58 kWh. Bis vor ein paar Tagen Betrug die Reichweite immer ziemlich genau 3km pro Prozent Aufladung. Ich lade immer bis 80% und hätte immer ca. 245 km Reichweite.

Nun sind es plötzlich nur noch 170km bei 80%. Ich hab heute mal ausnahmsweise auf 90% geladen und erhalte 195km Reichweite.

Hat jemand eine Erklärung bzw eine Lösung dafür? Ach ja, ich hab nichts verändert.

Danke im Voraus

Lade mal voll (100%) und vor der nächsten Ladung (rest% so bei 20%) berechne mal die Akku-Kapazität über die Angaben des Boardcomputers wie folgt:

Capacity = gefahrene km seit vollladung / (100% - rest%) * verbrauch seit vollladung in kWh/100km

Bei kalten Temperaturen kommt mein 58er so auf 49,xx kWh. (Auto hat 13.000km runter). Das sind 5 kWh weniger als noch im September wo ich nach dieser Methode auf 55,xx kWh gekommen bin. Ich würde sagen das wären dann auch normale Werte. Solltest du auf deutlich niedrigere Werte kommen würde ich mal die Zellspannungen auslesen mit einem OBD Dongle und der Carscanner App.

Zitat von TilliVanilli

Meinst du den ausgelesen Wert per CarScanner unter „Maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie“?

Diesen Wert, so habe ich gelernt, soll man nicht für eine Kapazitätsermittlung für wahre Münze nehmen. Er soll nur ein Schätzwert sein aus einem Steuergerät.

Da - das Schätzeisen Daher führe ich den Wert auch nur mit und mache lieber die Rechnung mit dem Boardcomputer. Bisher passt das Schätzeisen bei mir aber ganz gut. Im Sommer wird sich zeigen ob die beiden Werte wieder zueinander finden und sich bei ca. 55kWh treffen. Bin gespannt.

Zitat von TilliVanilli

Guten Tag liebe Community,

ich habe ein sehr merkwürdiges Verhalten.

Mir ist jetzt schon sehr oft aufgefallen das wenn ich bei den jetzigen Temperaturen ohne vorher den Innenraum zu heizen losfahre, der Akku dermaßen viel an Prozent verliert auf den ersten Kilometern, dass ich das einfach für unverhältnismäßig und erschreckend finde.

Zieht die PTC Heizung dermaßen Strom um dieses Verhalten für normal zu erklären?

Szenario ist folgendes.

4 grad Außentemperatur. Auto stand draußen seit 16 Stunden zwischen 0-4 grad Außentemperatur.

Auto wird gestartet mit 70%, nach 200 Metern durch die Siedlung 69% (okay, 70% waren bestimmt nur noch knapp erfüllt, also 70.1 oder so, verständlich!)

Weitere 2 Kilometer 68%. Dann kurz angehalten, ausgestiegen um was abzuholen. Reingesetzt, kurz mails gescheckt 67%. Weiterfahrt zum Einkaufszentrum 2 Kilometer dann 66%. Nach einer halben Stunde wieder 1 Kilometer nach hause. 66% geblieben.

Das bedeutet das ich für 5 Kilometer 4 % vom Akku verloren habe.

Das Verhalten ist auch bei längeren Strecken am Anfang, pendelt sich im Verhältnis dann wieder ein.

Ist das Verhalten bei euch auch so?

58er e-boost 03.24 EZ 14tsd KM ohne WP.

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Hi - ist leider normal - selbst bei meinem mit WP.

Schau selbst: steige ins Auto ein und stell das Display auf die Anzeige des Verbrauchs ein. Im Stand wird dir dann der momentane Verbrauch in kWh pro Stunde statt pro gefahrene 100k angezeigt. Dieser Verbraucht liegt beim kalten Auto und aktiver Heizung in der Anfangsphase der Aufheizung nicht selten bei über 8kWh/h. In dieser Phase ist auch bei Fahrzeugen mit WP hauptsächlich das PTC aktiv. Das sind dann ca. 10% Akku pro Stunde!

Gegentest: fahr mal die gleiche Strecke, mach aber vorher die Klimaanlage aus und lass nur Sitzheizung und Lenkradheizung an - der Verbrauch wird nur unwesentlich sich vom Sommerverbrauch unterscheiden.

PS. Beim Verbrenner bekommt man die Wärme allerdings auch nicht geschenkt - 70% deiner Benzin/Diesel-Kosten sind Heizkosten - und zwar im Sommer wie im Winter. Den der Verbrenner wandelt nur etwa 1/3 der Energie in Fortbewegung um - Rest ist Abwärme

Zitat von StroManni

Ich habe zu dem Thema Akku diese Woche folgendes gemacht.

Da ja die Winterreichweite von haus aus nicht die beste ist und ich in den letzten Wochen öffter mal längere Strecken für Verwandschaftsbesuche gefahren bin habe ich durch ausrechnen bei unseren 58KW Akku eine nutzbare Akkugröße von ca 49KW berechnet.

Was habe ich gemacht?

Ich habe Ihn auf 0% leer gefahren und dann an der 11KW Wallbox aufgeladen.

20250204_190136.jpg 20250204_190424.jpg

Alle 25% habe ich ein Bild gemacht. Seht selber:

20250204_201846.jpg Screenshot_20250204_201839_My CUPRA.jpg

20250204_213307.jpg Screenshot_20250204_213252_My CUPRA.jpg

20250204_224925.jpg Screenshot_20250204_225019_My CUPRA.jpg

20250205_061539.jpg Screenshot_20250205_061201_My CUPRA.jpg

Bei 25%, 50% und 75% enspricht der Ladehub jedes mal grob 13KW, bei 75% bis 100% waren es dann ein wenig mehr mit ca 15KW.

Es haben somit lt der Wallbox 54,02KW reingepasst.

Der Wert ist natürlich inkl Ladeverluste.

Wenn man einen Ladeverlust von ca 8% beim AC Laden zugrunde legt komme ich auf eine Akkukapazität von 49,68KW

Tja, was soll man machen. Schön ist es nicht. Ist das ein Grund zur Reklamation? oder ist es standart?

Auf den ersten drei km an diesem Tag habe ich dann 5% Akku verbraucht. Kalt losgefahren, wie immer.

Da aber hier nur 10 Bilder möglich sind würde ich bei Bedarf die zwei Bilder in einem neuen Beitrag nachliefern.

Gruß StroManni

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Deckt sich mit meinen Messungen die allerdings auf den Angaben des Boardcomputers basieren nach folgender Methode.

[ Capacity = gefahrene km seit vollladung / (100% - rest%) * verbrauch in kWh/100km ]

Mein Wert von 31.01.2025 und 13.000km auf der Uhr: 244km / (100%-17%) * 16,8kwh/100km = 49,39kWh (bei 5°C an dem Tag der Berechnung)

Seit dem die Temperaturen unter 5°C sind komme ich mit dieser Messmethode immer auf 49,xx kWh. Bei höheren Temperaturen waren es noch ca. 55,0x (am 21.09.2024 und 8000km auf der Uhr).

Da zwischen diesen beiden Werten nur wenige Monate aber 20°C Unterschied liegen, gehe ich davon aus, dass es kein Degradationseffekt ist sondern einfach nur die nutzbare Kapazität bei den tiefen Temperaturen etwas geringer ist. Temperaturen gehen hoffentlich bald hoch und dann rechne ich mit einem Anstieg der Kapazität.

Übrigens: die Kapazität laut BMS ist durchgehend bei 55,xx kWh und hat sich seit August 2024 nicht geändert - gestartet bin ich bei 58 im April 2024 und jeden Monat ging es im Grunde um 1kWh runter. Würde bedeuten, dass das BMS bei tiefen Temperaturen nicht mehr die ganze Kapazität der Battierie frei gibt. Ich nehme mal an, dass die Ladeschlussspannung etwas tiefer gehalten wird um bei einer Vollladung die Zellen etwas zu schonen und auch die Entladeschlussspannung wird etwas höher gehalten um bei 0% SOC ebenfalls die Zellen weniger zu belasten.

Zitat von ritchientv

Zeichnest Du per Carscanner auch die Daten auf, dann schau dir mal den Verlauf des Zelldelta über eine längere Fahrt oder einen Ladevorgang an, dann siehst Du bei Leistungsanforderung ob der Deltawert stärker steigt oder die Zellennummer sich ändert. Ist aufschlussreicher als diese Momentaufnahme.

Ja habe ich auch schon gemacht. Delta ist sehr dynamisch und die Zellnummer der schwächsten Zelle scheint statisch zu sein bei mir. Das wäre in den ersten Monaten nicht so. Auch sah das Diagram glatter aus.

Mit einem OBD-Dongle und Car-Scanner (vermutlich auch andere Apps) läßt sich u.a. der "Cell Delta" Wert aus dem BMS auslesen. Dieser gibt die Differenz der Spannungen der stärksten und der schwächsten Zelle an. Je kleiner der Wert desto besser, denn dann sind die einzelnen Zellen der Batterie gleich auf und gut ausbalanciert. In meinem Fall war schon früh erkennbar, dass ich eine schwächste Zelle habe die im Diagramm auch schnell auszumachen ist. Entsprechend ist mein Cell Delta rechnerisch 15mV. Diesen Wert kann man entweder selbst errechnen (Vmax - Vmin) oder den entsprechenden Wert im Car Scanner ablesen (Screenshot 2). Dieser Wert ist natürlich nicht statisch, insb. bei hoher Leistungsanforderung stark schwankend. Daher sollte der Wert im Leerlauf bzw. recht konstanter Leistung abgelesen werden. Mich würde interessieren wie die Zellspannungen und das Delta bei euch so aussehen? Ich denke, auch wenn das Diagramm erst mal etwas besorgniserregend erscheint, dass 15mV bzw. 10,48mV als Durchschnittswert insg. recht OK ist.

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Frage - könnte sich der Fehler mit der toten 12V Batterie durch den "LV-Batterieschutz" in der Cupra-App eventuell verhindern lassen? Wie war zu dem Zeitpunkt eures Update-Versuches diese Einstellung in der App->Fahrzeugberechtigungen->LV-Batterieschutz->"HV-Batterie nutzen" AN oder AUS?

Gleiches Problem. Hatte bereits einen Werkstatttermin wo zum Glück das Problem auch nachstellbar war. Man hat dann bei einem zweiten Termin etwas getauscht (ich Frage mal nach was das war, jedenfalls nicht der Bremskraftverstärker), jedoch bereits beim runterfahren vom Hof trat das Problem wieder auf. Nächster Termin am 30.1 steht bereits.

Laut diversen anderen Foren ist es immer der scheinbar sehr schlecht konzipierte Bremskraftverstärker von ZF der in der gesamten MEB Platform zum Einsatz kommt. Ich kann nur hoffen dass es mit der Zeit eine verbesserte Version geben wird, die nachhaltig das Problem löst.

Update1: getauscht wurde bisher die Aufhängung des Bremspedals. Ohne Erfolg wie schon gesagt.

Update2: aktuell gibt es noch keine Anweisung seitens cupra den Bremskraftverstärker zu tauschen, d.h. beim nächsten Termin geht leider die Spurensuche und Beweisaufnahme erstmal weiter

Danke für die Antworten. Verstehe ich das korrekt? Diese Blenden sind (u.a.) am Blech festgeklebt??? In ebay hatte ich mir mal diese Blende angeschaut und auf der Rückseite sind auch Clipse zu sehen, dachte daher eher an einen Bruch...

Hallo miteinander,

bei uns ist besagte Verkleidung (10E853377) an oberster Stelle etwas locker, d.g. man kann die Blende zum Auto drücken und ebenso auch den Finger zwischen Abdeckung und Auto schieben. Cupra meint eine Reparatur dieser sei nicht von der Garantie abgedeckt (Auto ist etwas über 6 Monate alt). Daher möchte ich die Verkleidung selbst entfernen um nachzusehen ob ein Clip abgebrochen ist und um zu entscheiden ob ich dies ggf. selbst reparieren kann.

Frage: weiß jemand wie diese Blenden befestigt sind und wie man diese vom Auto ab bekommt?