Mein Händler meinte es wird noch 2 Wochen dauern bis er dann da ist. Das wären dann trotzdem weniger als 2 Monate seit Bestellung am 20.09.
Verrückt. Das ist ja so schnell wie bei mir von der "Wird gebaut"-Mail bis zur Übergabe...
Bestellt habe ich übrigens Anfang April und bekommen soll ich ihn in genau zwei Wochen 15.11.
SnkrWatch 58kwh? Ein Gebrauchter oder doch den Neuen Modelljahr 25 mit 60kwh Akku?
Warte zwar auch noch auf meinen Born (natürlich MJ25) - kommt auch Mitte November - aber mit 5 Jahren E-Auto Erfahrung, in denen ich sicher 20 verschiedene Typen auch kreuz und quer durch Deutschland überführt habe, möchte ich doch eine Lanze für ABRP brechen:
Bei ABRP plant für die Vorplanung am PC meines Erachtens sehr gut, weil man da unzählige Parameter einstellen kann, berücksichtigt Topographie, Temperatur und wenn man will sogar die Windrichtung und all das hat auch tatsächlich Einfluss auf die Reichweite. Natürlich plant ABRP im Standard etwas pessimistisch, ich glaube wenn man am Lader dann mit 10% mehr im Akku ankommt ist das weniger tragisch als mit 10% zu wenig. Aber auch das kann man einstellen - weil man kann tatsächlich den Referenzwert in kwh/100km erhöhen oder geringer setzen und so an seine Fahrweise anpassen. Auch ein ungeplanter Stau kann unheimlich die Reichweite erhöhen. Man kann auch daraus lernen, wird es mal knapp im Vergleich der im Auto angezeigten Reichweite im Vergleich zur Strecke zum Lader - einfach mal 10 oder 20km/h langsamer fahren. Diese Blick rechtzeitig auf die Anzeige ist quasi der Reservekanister des E-Auto Fahrers. Dann hat man aber wirklich knapp kalkuliert - aber das artete ja bei den E-Auto Fahrern, früher als die Akkus noch viel kleiner waren, regelrecht zu einem Sport aus mit möglichst nahe 0% Akku an der Ladesäule anzukommen.
Empfehlenswerte Einstellung im ABRP ist - ich plane nur Ladestandorte ein, die >= 6 Ladepunkte haben. Damit vermeide ich schon mal die "alten Standorte" entlang der Autobahn die dank des T&R Monopols und eines Gerichtsverfahrens dagegen, häufig gerade auf 4 Ladepunkte begrenzt sind wovon nicht selten zwei Ladepunkte davon noch ein alter Tripl-Charger ist.
Interessant bei ABRP ist auch, dass man sich seine Wunsch-Ladepunkte setzen kann und auch die Ladedauer dabei festlegen kann - also z.B. um Mittagessen einzuplanen und ABRP plant die Strecke dann herum. So bin ich in letzten Jahren gerne mal neue Ladeparks angefahren, die ich aus den Pressemeldungen kannte, oder eben Ladeparks wo schon wusste da kann man gut Pause machen.
Aber grundsätzlich soll das Navi am MJ25 - also Software 5.0 im VW-Konzern bzgl. Ladeplanung einen enormen Schub nach vorne gemacht haben. Ich werde sicher mal testen - allein damit zu fahren.
Muss man wirklich jedes Mal warten, bis der Ladezustand unter einer gewissen Schwelle gekommen ist, oder darf man einfach laden, wenn man möchte, z.B., auch wenn die Batterie bei 60% ist, bis auf 80%? Oder ist das viel zu übertrieben?
Ja du darfst jederzeit und in beliebig kleinen Ladehüben laden, wie es dir gerade in den Alltag passt. Im mittleren SOC-Bereich ist das sogar besser.
Nur das Phänomen "Steckdosenparker", die ihr Fahrzeug nur auf Kurzstrecke im Bereich >90 bis 100% SOC bewegen und nach jedem Brötchenholen sofort auf 100% aufladen gilt es zu vermeiden.
Woher kommen denn eure Unterschiede bei den Schuko-AC-Ladeverlusten?
Gute Frage.
Wüsste gar nicht auf welche Grundmenge man das beziehen soll, weil die Menge die "tatsächlich" im Akku ankommt kann man ja gar nicht messen und ist nochmal ungleich der Menge die man entnehmen kann, weil da entstehen ja nochmals "Entladeverluste" und weitere die auch noch Variabel sind abh. von Temperaturen, Geschwindigkeit, Anteil Reku...
Letztendlich könnte man eigentlich nur die Aussage machen Art X braucht soviel mehr als Art y. Aber es ist schon schwierig gleiche Voraussetzung Ladestand und Akkutemperatur zu schaffen.
Und leider muss man im Winter mit Winterreifen fahren… und wenn sie dich mal können fragst du dann die Polizei wenn sie dich anhalten ob sie dir welche kaufen
Man kann auch einfach zweimal im Jahr die Reifen auf die selben Felgen aufziehen lassen.
Blueskin warum denn gleich mit Anwalt drohen? Das beklagenswerte Szenario das hast du doch in deinem eigenen Kopf selbst konstruiert.
"Furcht ist der Pfad zur dunklen Seite. Furcht führt zu Wut, Wut führt zu Hass, Hass führt zu unsäglichem Leid." - Meister Yoda
Eine Tiefenentladung ist natürlich auch schlecht. Aber lässt dies das BMS überhaupt zu?
Macht es einen großen Unterschied, ob ich einen Akku mit 0-5% sofort auflade oder erst am nächsten/übernächsten Tag?
...
Mir geht es rein um die Standzeit, wenn der Akku schon so tief entleert wurde.
Nein - Da bist bei den MEB sehr gut bestellt. Bei Anzeige 0% hast du noch zwei Reserven die den Akku vor Tiefentladen schützen. 1. Die Fahrreserve unter 0% die ja noch zur Nettokapazität zählt und dann die Bruttoreserve wo das Auto dann tatsächlich nicht mehr fahren wird.
Fazit - eine Nacht bei unter 5% ist unkritisch.
Problem ist eher wie kommst du dann zur Ladesäule. Dann ist der Akku kalt, leer und wird auch noch und sei es nur für 1km belastet. Das ist wesentlich problematischer als die reine Zeit der Nacht.
Solltest du eh schon vor der Wallbox stehen, könntest ihn ja schon beim Ankommen anstecken.
Mein Born wurde vor drei Wochen gebaut, letzte Woche bekam ich die "letzte Meter" Mail und mein Cupra Master hat heute, nachdem ich schon eine E-Mail mit eVB Nummer und Wunschkennzeichen schrieb, endlich angerufen und einen Übergabetermin gemacht. Muss mich weitere 4 Wochen gedulden - solange steht mein Auto noch auf irgend einem Logistik-Parkplatz herum. Von der "fertig gebaut" Mail hat es dann 7 Wochen gebraucht - warum auch plötzlich beeilen - bestellt hatte ich ja Anfang April....
Aufgrund besonderer Umstände darf ich jetzt einen #1 für ein paar Wochen fahren. Das Auto welches bei der Kaufentscheidung für den Born in Konkurrenz stand. Mal schauen ob ich den Born überhaupt noch will...
... hole du meinen VZ ab ...
aber gerne doch, wenn ich eine Rund um die Stadt drehen darf 
