Beiträge von mattberlin

Sehe ich auch so!

Zitat von Rusty

Unterschiede im Bremsweg von 5-10 Metern

Solche Unterschiede sind erheblich!

Und ein "Ach, ich pass ja auf und ich fahre eh nicht so schnell" ist schlichtweg naiv. leichtsinnig und äußerst inkompetent!

Auch bei Strich 50 innerorts befindet man sich schnell im Grenzbereich, wenn man abrupt ausweichen muss, weil bspw. ein Kind auf die Straße rennt. Und die Wahrscheinlichkeit, dass dieses Manöver glückt, indem das Auto den Lenkbefehlen bestmöglich folgt, ist mit einem performanten Reifen schlichtweg höher.

Interessant ist aber trotzdem, dass die Reifenhersteller bei ihren liedrigen GJR (zumindest bei den 205ern) und zumindest bei der Bremsleistung nachgebessert haben (der verlinkte ADAC-Test ist ja gerade einmal drei Tage alt).

Zitat von eero

Bei 100 % hatte ich laut Car Scanner "nur" 51 kWh im Akku. 56 kWh sollten es aber sein (Volle 58 kWh schafft man meines Wissens nach nicht wegen zusätzlicher Reserven).

Oh je, was für eine Leidensgeschichte. Was macht jetzt Deine Batterie?

Zitat von 1981

mit Carscanner die Kapazität ausgelesen und sie war genau bei 58.000Wh jetzt nach 2200 gefahrenen Kilometer wieder ausgelesen und jetzt zeigt mir Carscanner eine Kapazität von 56.850Wh

Dann kann ich ja mit 55,5 kWh nach 17000 km recht zufrieden sein.

Ja, durchaus. Und das wäre auch sinnvoll bei dem geringen Sachverstand in Kombination mit Unbelehrbarkeit, den so manche (aber zum Glück nicht alle) aufbringen.

Aber Du hast nicht glaubhaft genug dargelegt, dass Dich die verherrenden Bremswegverlängerungen von 120 oder 140 km/h tatsächlich interessieren.

Ich verstehe nicht, wie man mit den GJR zufrieden sein kann!?

Es ist beinahe noch dümmer mit GJR im Sommer zu fahren als mit SR im Winter.

Die Dinger (vor allem der Goodyear Vector damals, den ich mal auf einem Mietwagen hatte) performen sauschlecht. Das ist Fakt.

Der jenige, der sein Auto gerne mal etwas härter rannimmt und sich geplant und bewusst in den Grenzbereich begibt, merkt das und verwendet die GJR nicht als SR.

Der jenige, der mit seiner (E-)Karre schleicht, merkt es nicht, merkt es aber dafür umso mehr, wenn man er ungeplant und ungewollt in den Grenzbereich kommt, z.B. bei einer Notbremsung von 100 auf 0 und wird, wenn es ganz dumm geht, im Sarg abgeholt, wobei der SR-Fahrer im Krankenwagen fährt.

So schaut es nämlich aus und nicht anders, wenn man mit dem GJR fährt.

Bsp.: Wenn man nach 37 m mit einem durchschnittlichen SR aus 100 km/h steht, so hat man mit einem WR noch über 40 km/h drauf und kommt erst 8 m später zum Stehen. Die 45 m sind leider ein üblicher Wert für GJR.

Sollen wir das für 120 oder 140 km/h auch nochmal rechnen?

Das ist Schönrederei der prekären Situation um die Ladepreise.

Ein Delta nach oben von 30 Cant (und das ist schon viel Differenz!!!) bei einem Liter für 1,60 EUR ist eine deutlich kleinere Varianz als 80 Cent gegenüber 50 Cent für eine kWh.

Zitat von Murphy259

ich hoffe die haben richtig gemessen.

Ziemlich sicher nicht. Die gleiche Profiltiefe vorne und hinten ist absolut unplausibel.

Zitat von thelionking

Wieviel hatte der gelaufen? Ich bekomm auch bald den Born auf GJR und würde vermeiden wollen innerhalb der 20 000km unter 4mm zu fallen.

Oh, hatte ich vergessen, zu schreiben : fast 15000 km.

Die anderen Borns und ID3s beim Händler sahen aber ähnlich aus.

Fakt ist jedenfalls, dass man alle 10000 km zwischen vorne und hinten tauschen sollte.

Bei getrennten WR und SR bietet sich beim jeweiligen Tausch der Wechsel vorne/hinten an.

Das hat aber nix mit dem Born zu tun. Bei einem normalen FWD ist das auch so.

Demnach wäre der Verschleiß an der HA ca. 3x höher als an der VA.

Bei einem Fronttriebler ist der Verschleiß bei mit auch 2 bis 2,5x mehr an der VA.

Nachdem nun das Bremsen beim Born noch hecklastiger ist und man gerne auch mal die rabiate Beschleunigung ausnutzt ist das nun einmal so

Zitat von Rodney

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Das ist die Codierung vom eboost mit esc Off

Puh, da sind ja gleich mehrere Bits unterschiedlich. Die Codierung komplett rüberzubügeln wäre der falsche Weg. Die sich ergebenen Kombinationen (ohne Doku, denn VCDS ist echt schwach bei MEB) halte ich für gewagt.

Zitat von Murphy259

Ich habe jetzt nach 2 Jahren und 30000km jeweils noch 5mm Profil auf den GjR.

Es wurde dann aber schon regelmäßig zwischen vorne und hinten getauscht?

Bei mir war die Profil (durch den Vorbesitzer) vorne 7 mm und hinten 5 mm. Ich gehe davon aus, dass die Conti-GJR ziemlich genau 7 mm neu haben.

Adresse 03: Bremsenelektronik (J104)       Labeldatei: 1EA-614-517.clb
   Teilenummer SW: 1EA 614 517 BC    HW: 1EA 614 517 
   Bauteil: ESC-ZF_EBC470 H16 0526  
   Seriennummer: D00PCHY         Datenstand-Nummer: V03935370GT 0001
   Codierung: 099B4984153E903C9241A8E511DA11A648294916483161492888886512949268128C869214CECBBCFD4073D33DBF02

Da ist der VCDS-Auszug für das Abs-Steuergerät.

Interessent wäre sie nun bon einem Firestormer.

Das 03er Steuergerät hat doch bestimmt diese SFD-Scheiße, oder?