Das Thema hatten wir auch schon mal im Rahmen des ESC-Sportmodus, der fälschlicher Weise eine noch höhere Tachovoreilung erwirkt
Ernsthaft?
Wie groß sind denn die Tachoabweichungen bei ESC normal und ESC Sport?
Daher war es möglich, 180km/h mit der 150kW-Variante zu fahren.
Wie ist das möglich?
Basis der Grafik: Literatur VW APP_310, internet Veröffentlichungen
Hast Du zufälligerweise einen Link (u.U. stelle ich mich ein wenig blöd an bei der Suche).
Zumindest meine WB misst am Stecker die Temperatur.
Was ist das für eine WB?
Die Energie, die in den ca. 12 % Ladeverlusten steckt unterteilt sich ja:
1. Verlustleistung in der Batterie infolge ihres Wirkungsgrades
2. Verlustleistung im OBC
3. Weiterer Leistungsbedarf des Fahrzeuges im Ladebetrieb (Steuergeräte, Wasserpumpe, ggf. Lüfterantrieb etc.)
Die spannende Frage ist, wie sich die drei Posten zueinander verhalten bei geringeren Ladeleistungen bis runter zu 1,3 kW.
Habt Ihr Zahlen zu den Ladeverlusten bei kleineren Ladeleistungen als 11 kW?
da ich eh über EVCC steuere
Wie bekommst Du den SoC in evcc rein?
Nein, ich weiß einfach nur, wofür ein BEV geeignet ist und wofür es absoluter Rotz ist 
Ich verstehe auch nicht, warum die viele BEV-Fahrer selbst auf kurzen Strecken, wo die Reichweite kein Problem ist, die Teile in Schrittgeschwindigkeit schieben.
Gerade dann ist das BEV interessant, weil einem eine Fahrweise, bei der man beim Verbrenner mit zweistelligem Verbrauch unterwegs ist, sehr wenig kostet - vor allem im Sommer mit PV
100+20 = 120
Es gibt sogar mehrspurige Landstraßen, wo auf den Schildern 120 steht, so dass gilt 120 + 20 = 140
Also bisher kann ich nicht sagen, dass die Bremsleistung damit besonders schlecht ist.
Glaub mir, die Dinger sind grottenschlecht.
Fahre doch mal bei 25 °C auf einer trockenen Straße Slalom oder machen mit z.B. 80 km/h einen schnellen Spurwechsel und dann bremse mal von echten 100 auf 0 und Du wirst erkennen, dass es ein riesen Unterschied zu Sommerreifen gibt.
Mit einer Übernachtung im nördlichen Allgäu, ca. 625 km.
Dabei 3 Ladestopps, 30 min, 45 min und 30 min und am nächsten Tag, Allgäu bis Gardasee ca. 420 km sogar nur 1 Ladestopp von 45 min.
Über Nacht natürlich voll geladen.
Wenn ich meine Karre derart schieben würde, käme ich mit einem Tank die 1200 km in den Sommerurlaub und hätte dann immer noch etwas drin. Aber das wäre auch kein Autofahren. Stattdessen werden erstmal 50 l auf den ersten 500 km weggeballert, dann 5 min Energiespeicher aufladen, Essen, Kaffee etc. und weiter geht's. Das ist Autofahren
Ansonsten hast du immer die Rekuperation bevor die Bremse verwendet wird.
Ach, das Bremspedal wirkt nicht direkt auf den Hauptbremszylinder?
Wie ist es stattdessen? Etwa by wire?
Was ist der Unterschied zwischen Autobahnbetrieb und Normalbetrieb (Landstraße) bei einem BEV?
Bei beiden fährt man maximal 120 km/h.
