Beiträge von cprbrn

Hey suisse_born

Zitat von suisse_born

Komme mir etwas vor wie zu Zeiten von Win 95/98 …schade .

Ja, so ist es leider. Für die "alten" Born ist keine große Verbesserung mehr in Sicht.

Zitat von suisse_born

Scheint mir ein teurer Tausch für eine Sitzheizung zu sein, oder täusche ich mich?

Ja, finde ich auch. Was dazu kommt: Die Sitzheizung im Born hat echt sehr wenig Leistung. Was in anderen Autos Stufe 1 ist, ist im Born Stufe 3.

Zitat von suisse_born

Das ist sonderbar: In der Cupra Connect App habe ich das Thema gesehen und es wurde mir gesagt, dass es funktioniert. Komisch

Das geht definitiv nicht! Daher ist besonders im Winter leider ehr mit längeren Ladezeiten zu rechnen.

Zitat von Blueskin

Das bezweifle ich, da der "Modus 2" bereits läuft (bzw. ja eher nicht läuft), seit ich den Born habe. Also quasi "... in guten (=warmen) wie in schlechten (=kalten) Zeiten, bis dass der Abbruch uns scheidet" 😎

Das spricht dafür, dass auch die Born MJ25 mit SW 5.x nicht in den Genuss einer stabilen Backend-Architektur kommt. Schade.

Und ja, es liegt meiner Meinung nach nicht nur an der teils sehr langsamen oder unzuverlässigen Serverarchitektur. Wenn man sich technisch etwas mit dem Konstrukt befasst merkt man schnell, dass viel irgendwie nach dem "Fire and Forget"-Prinzip erfolgt.

Teilweise bekommt man auch die Meldung, dass etwas nicht geklappt hat, obwohl das Auto die Aktion eigentlich ausgeführt hat. Irgendwie etwas doof, wenn es um Dinge wie die Türverriegelung geht... Da kann man fast froh sein, dass die "alten" Borns das gar nicht können.

Schade ist auch, dass man in der App gar nicht sieht, von wann der letzte angezeigte Stand ist. So kann man als User auch gar nicht einschätzen, ob die angezeigten Informationen eventuell veraltet sind und das Auto vielleicht einfach in der Tiefgarage keinen Empfang hat.

Das machen andere Hersteller anders. Manche munkeln sogar besser. Dort kann man dann z.B. auch in der App ein Historie der gesendeten Befehle sehen. Mitsamt Zeitpunkt und Info, ob die Aktion erfolgreich war oder nicht.

Ich verstehe nicht, warum man es nicht schafft, auch nach Jahren total übliche Best-Practices umzusetzen. So eine App oder Schnittstellen bzw. Backend-Server haben ja generell nichts mit dem Auto zu tun.
Echt schade.

Zitat von MrMorgan

ok, sprich die LR sollte heißer werden wenn man mit Stufe 1 statt 3 startet?

Nein. Aber wenn man mit 1 startet, wird es ebenso sehr heiß.

Zitat von MrMorgan

komisch, ich habe heute früh das erste mal die Lenkradheizung genutzt.

Ich bin mit Stufe 3 los gefahren und mir wurde das erst nach ~15km "zu heiß" - und damit meine ich nicht wirklich heiß das ich es als wirklich unangenehm empfand. Hab dann auf Stufe 2 geschalten und das war ok.

Kann also nicht nachvollziehen das es als "Tauchsieder" genutzt werden könnte.

Zitat von MrMorgan

hm komisch dsa meiner hier scheinbar ein Ausreißer ist.

Ich muss mir mal ein IR Thermometer besorgen - interessiert mich jetzt selbst wie sich meine LH verhält.

Ich glaube Du hast hier keinen "Ausreißer", sondern vielmehr nur einen Teil des Problems erfahren. Wie man auch in vielen anderen Berichten vorher liest, wird die Lenkradheizung ebenfalls zu heiß, wenn man auf Stufe 1 startet. Nach einer gewissen Zeit (20-30 Min.?) reduziert sich dann die Temperatur und bleibt konstant.
Wenn es bei Dir nach rund 15km Fahrt mit Stufe 3 zu heiß wurde und dann mit der Umschaltung auf Stufe 2 angenehm, liegt dies wohl ehr an der Einschaltdauer.
Die manuelle Umschaltung nach rund 20 Minuten (das passt ja bei 15km) hat vermutlich ehr sekundär etwas mit der eingetretenen Verbesserung zu tun.
Denn auch wenn Du nichts gemacht hättest, hätte sich die Temperatur vermutlich reduziert.

Teste das doch gerne mal. So ein IR-Thermometer kann man ja immer gut gebrauchen.

Zitat von Blueskin

Ich konnte mittlerweile feststellen, dass die App (zumindest unter Android) zwei grundlegende Modi hat:

Modus 1: Man sitzt zu Hause auf dem Sofa, das Auto steht müßig vor der Tür herum und eigentlich müsste man gar nichts am Auto machen, denkt sich aber "Ich könnte ja mal schauen, was die Karre so treibt" - > Und zack, ist die App nach ca 0,1 Sekunden bereit für alle Schandtaten.

Modus 2: Man ist unterwegs, es ist bullenheiß/saukalt/sonstwas und man möchte die Kiste unbedingt vorklimatisieren oder man will die Ladegrenze ändern, zusperren etc. - > Und.... tja.... die App lädt... und lädt... und wirft dann eine Fehlermeldung aus.

Gelegentlich, bei guter Laune und nach (mehrmals) Cache löschen und Neustart lässt sie sich dann doch herab und fällt versehentlich in Modus 1. Dann heißt es, schnell alles einzustellen was man einstellen wollte, denn wer weiß, ob es eine zweite Chance gibt.

P.S.:

Wichtig : Wenn man mit Freunden unterwegs ist und irgendetwas mit der App steuern möchte, muss dies still und heimlich geschehen. Sobald das nämlich jemand mitbekommt, besteht keine Chance mehr, dass die App aus dem Modus 2 heraus kommt. Insbesondere zusehende Fahrer eines einigermaßen neuen (also max 15 Jahre alten) BMW könnten dann durch einen Lachanfall von ihrem Ableben Gebrauch machen.

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Es ist schon erstaunlich und zugleich traurig, dass der Konzern es auch nach über 4 Jahren nicht schafft, eine zuverlässige Infrastruktur aufzubauen.
Schon beim e-Golf oder Mii Electric im Jahr 2021 war die App-Verbindung teilweise gähnend langsam und sehr instabil. Ironischerweise konnte man aber sogar mehr, da es z.B. möglich war die Standorte der Laderoutinen einzustellen oder die Verbräuche und Fahrdaten einzusehen.

Dein "Modus 2" ist wohl ehr darauf zurückzuführen, dass ein höheres Nutzeraufkommen (erster Morgen des Wintereinbruchs) noch immer für eine Überlastung der Backend-Infrastruktur sorgt. Da kann ein lokaler Cache der App leider auch wenig dran ändern.

Was ich mich frage: Nutzen die "neuen" Born MJ25 die identische Infrastruktur, oder gibt es dort eine andere Architektur?

Bei BMW oder Mercedes ist der Befehl tatsächlich meist schon ans Auto übertragen und ausgeführt, ehe man den Finger vom Button gehoben hat.
Von den paar elektrischen Audi-Fahrern die ich kenne hört man aber ähnliches wie beim Born. Langsam, unzuverlässig und gerne mal nicht funktionstätig. Es ist also nicht unbedingt ein "Premium vs. Mittelklasse"-Problem.

Auf den nächsten Wintereinbruch!

Zitat von Alex76

Also Jahre dauert es nicht immer, wir hatten hier z.B. vor kurzem einige Wochen eine temporäre Baustelle, die recht schnell in den Karten zu sehen war und auch zügig wieder raus war, mag sein, dass das durch die VW-Schwarmdaten passiert ist. Ich war selbst überrascht wir zeitnah das ging. Solche Schwarmdaten, die wenigstens anzeigen ob da eine Baustelle oder etwas ähnliches ist, sind m.A.n. aktuell das einzige was zu einer beschleunigten Anzeige im System führen kann.

Genau das ist die Lösung. Es wird in der Praxis niemals funktionieren, dass irgendwelche Baustellen-Subunternehmer über eine Plattform metergenau die Verkehrsschilder melden.

Bei der Ampel-Erkennung ist es ähnlich. Audi hatte irgendwann mal den Vorstoß, alle Ampeln mit irgendwelchen lokalen Sendesystemen auszurüsten. Nach rund 5 Jahren ist es immer noch ein Pilotprojekt z.B. in Ingolstadt, Düsseldorf. Was war hier praxisorientiert? Eine Erkennung mittels Kamera. Das funktioniert "immer".

Die Übertragung der Wartezeit zur Grünphase für das passende Abstellen und Einschalten des Motors hat sich mit Elektroautos eh erledigt.

Letztendlich gibt es diese Systeme ja auch schon. Mercedes stellt diese Daten sogar bereit, um Verkehrsschilder, Straßenbedindungen und sogar das Wetter (Temperatur und Regen) zu melden: https://developer.mercedes-benz.com/products/traffic_signs.

Mit der Vielzahl an modernen Autos auf der Straße ist das neue Schild vermutlich schon erfasst, während die Baustelle aufgebaut wird.

Die Hersteller müssen es halt technisch hinbekommen, diese Informationen zu verarbeiten und zu verteilen. Einige können das sehr gut, andere ehr schlecht bis gar nicht.