Erstmal vielen Dank für die Erläuterung Jochen_145 👍🏻
Meine Batteriespannung lag bei 448,97 V.
Ja richtig, ich fahre so gut wie nie leer. Im Alltag lade ich von 30-40% bis 70-80%.
Wie kann man denn beim Händler damit vorstellig werden? Ich habe diesbezüglich die Befürchtung, die gucken mich mit großen Augen an und wissen gar nicht was ich von denen will.
Oder kann man irgendwie selbst was anstoßen ? Ähnlich dass balancing zwischen 100 und 95%
Guten Morgen zusammen,
ich habe mir jetzt nochmal die Anfangs Diskussion mit @eero angeschaut die Jochen_145 mit ihm geführt hat.
Ich muss ganz ehrlich sagen. Ich habe quasi die gleichen Werte wie eero. Bei mir wurde aber kein Modul getauscht.
Sind diese Werte jetzt schlecht oder wurde es wieder relativiert?
Born ist von 03.24 und hat 16tsd gelaufen.
Jochen_145 bitteschön. Zugegeben, ist zuletzt bei 100 % höher gewesen als die damaligen 92 %, aber man beachte die geringe Summe der Spannungen und Energiegehalt der Batterie bei 100 %...
Screenshot_20230307-180038.pngScreenshot_20230309-182430.png
Alles anzeigenJa, genau da liegt das Problem:
die Batteriespannung liegt gut 8V unter der meiner maximalen HV-Spannung bei vollgeladener Batterie.
Die Zellspannungen sind gute 50mV geringer. Damit wird die maximale Ladeschlussspannung gar nicht erreicht.
Kannst du mal gucken, ob es eine Messgrösse in der Form/Bedeutung BMS:Amximal_Spannung und BMS_maximaler_Ladezustand gibt ?
Bei unserer HV-Batterie konnte man per Tester den SoC neu Kalibrieren, ob das die MEB-Batterie auch kann, weiss ich nicht.
Aber wenn, sollte IMA diese SoC Kalibration bei dir mal erneuert werden. Die Batterie-Spannung und die Zellspannungen entsprechen nicht den Grössenordnungen, die ich bei vollgeladener Batterie erwarten würde..
Alles anzeigenIch habe zu dem Thema Akku diese Woche folgendes gemacht.
Da ja die Winterreichweite von haus aus nicht die beste ist und ich in den letzten Wochen öffter mal längere Strecken für Verwandschaftsbesuche gefahren bin habe ich durch ausrechnen bei unseren 58KW Akku eine nutzbare Akkugröße von ca 49KW berechnet.
Was habe ich gemacht?
Ich habe Ihn auf 0% leer gefahren und dann an der 11KW Wallbox aufgeladen.
20250204_190136.jpg 20250204_190424.jpg
Alle 25% habe ich ein Bild gemacht. Seht selber:
20250204_201846.jpg Screenshot_20250204_201839_My CUPRA.jpg
20250204_213307.jpg Screenshot_20250204_213252_My CUPRA.jpg
20250204_224925.jpg Screenshot_20250204_225019_My CUPRA.jpg
20250205_061539.jpg Screenshot_20250205_061201_My CUPRA.jpg
Bei 25%, 50% und 75% enspricht der Ladehub jedes mal grob 13KW, bei 75% bis 100% waren es dann ein wenig mehr mit ca 15KW.
Es haben somit lt der Wallbox 54,02KW reingepasst.
Der Wert ist natürlich inkl Ladeverluste.
Wenn man einen Ladeverlust von ca 8% beim AC Laden zugrunde legt komme ich auf eine Akkukapazität von 49,68KW
Tja, was soll man machen. Schön ist es nicht. Ist das ein Grund zur Reklamation? oder ist es standart?
Auf den ersten drei km an diesem Tag habe ich dann 5% Akku verbraucht. Kalt losgefahren, wie immer.
Da aber hier nur 10 Bilder möglich sind würde ich bei Bedarf die zwei Bilder in einem neuen Beitrag nachliefern.
Gruß StroManni
Ich habe auf diese Art und Weise auch schonmal getestet.
Allerdings an einer öffentlichen Säule zwecks genauerem Zähler.
Ich hatte da ca. 9000KM auf der Uhr und ein halbes Jahr altes Auto.
Ich hatte 58,64 kWh ins Auto bekommen laut Säule. Dann 9% abgezogen. (Ladeverluste laut ADAC getestet). Macht dann 98,81% SoH laut aviloo Zahlengrundlage (die gehen von 54 kWh nutzbar aus).
Nimmt man aber die 58,64-9% also 53,36 von 58. kommt man auf 92% SoH. Also genau der Wert, den VW beim quicktest 2 Wochen später ermittelt hat.
Also hat VW ihren eigenen Puffer nach 0% nicht mit berechnet, schon komisch 🤔
Ich war am 11.02 in der Werkstatt zwecks nicht zuverlässig funktionierender Keyless Griffe.
Bei mir wurden beide getauscht. Auf Nachfrage ob der gleiche Mist da wieder reinkommt nur in neu, sagte mein Serviceberater. „Neee, seit Oktober 2024 gibt es neue. Die haben auch eine neue bzw. andere Teilenummer“
Ich kann seit dem berichten. Es funktioniert wie es soll. -4 grad, vereist. Das Auto geht auf.
Inwieweit kann man diesen CarScanner Wert eigentlich „vertrauen“ bzw wie wird der errechnet Jochen_145 PetterSmart
Ich habe auch mal reingeschaut und mir wurde Einmal 54500 angezeigt, dann mal 54100. letztens bei Kälte 53900.
Nach 40 Kilometern wieder 54200.
Fahrzeug hat 14tsd gelaufen. aja hat 13tsd gelaufen und kontinuierlich einen Wert von ca 55000
.
Übrigens: die Kapazität laut BMS ist durchgehend bei 55,xx kWh und hat sich seit August 2024 nicht geändert - gestartet bin ich bei 58 im April 2024 und jeden Monat ging es im Grunde um 1kWh runter. Würde bedeuten, dass das BMS bei tiefen Temperaturen nicht mehr die ganze Kapazität der Battierie frei gibt. Ich nehme mal an, dass die Ladeschlussspannung etwas tiefer gehalten wird um bei einer Vollladung die Zellen etwas zu schonen und auch die Entladeschlussspannung wird etwas höher gehalten um bei 0% SOC ebenfalls die Zellen weniger zu belasten.
Meinst du den ausgelesenen Wert per CarScanner unter „Maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie“?
Diesen Wert, so habe ich gelernt, soll man nicht für eine Kapazitätsermittlung für wahre Münze nehmen. Er soll nur ein Schätzwert sein aus einem Steuergerät.
Vielen Dank PetterSmart 👍🏻 sehr aufschlussreiche Aufstellung.
Das ist bei mir auch so und völlig normal. Am Anfang werden ja Batterie und Innenraum geheizt. Ich bin bei mir nach 2min Fahrt auf der Schnellstraße und wenn ich es eilig hab, stehen da auch mal kurz 50 kWh an Verbrauch. Das pendelt sich aber mit der Zeit wieder ein.
Auch mit dem hohen Verlust an Prozenten verbunden?
Ja der Verbrauch ist aus meiner Sicht auf der Distanz auch „normal“. Der prozentuale Verlust auch aus deiner Sicht Harry ?
Vollgeladen habe ich in letzter Zeit ein paar mal. Allerdings ist es lange her das ich von unter 10-100% geladen hab.
